“12年完成电动化转型”，奥迪的功课该怎么做？

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“12年完成电动化转型”，奥迪的功课该怎么做？

关于电动化转型，奥迪已经制定了卷帙浩繁的产品和技术计划，从宏观（碳中和、可持续发展等）到微观（技术研发、生产和电池等元件回收之类）都事无巨细地做出安排。这次，他们提出的“Vorsprung 2030（领先：2030）”战略更加纲领化。

思索未来：奥迪的创新发展

创新一直是奥迪品牌赖以前进的动力，这从它坚持多年不变的“突破科技 启迪未来”口号就可见一斑。面向自己的未来，奥迪对技术发展提出了更高的发展要求，其技术研发董事Oliver Hoffmann指出，接下来的“奥迪DNA”项目将成为用户体验创新与发展的关键。

在这一项目中，奥迪将深入研究如转向角需求、手动扭矩和声学设计等技术细节，从而在电动化时代继续为产品“赋予清晰、准确的DNA”，为用户提供卓越的感受。

驾驶之外的体验和乐趣也没有被奥迪忽视，智能互联和数字服务也是它将来发展的重点。在未来，奥迪车主将能升级各自车辆并更新/升级车辆的子系统，即便燃油车用户也能享受涵盖车辆整个生命周期的各类服务。这一承诺的支柱将由大众集团旗下软件公司CARIAD扛起大梁后者将为VAG所有旗下品牌开发统一操作系统和云互联功能的可扩展软件平台E3 2.0。

同时，为顺应“工业4.0”大潮，奥迪还在集中精力开发高效的生产流程和智能技术，打造全面互联的智慧工厂。内卡苏姆工厂在转型过程中，奥迪就利用了由研究所、初创企业和全球供应商组成的网络，充分发掘各领域员工的专业知识和创造力。

另外，出于对发展创意的补充需求考虑，奥迪还在柏林成立了创业创新部门“智库”，不断提出面向近未来（约5年之后）的新创意。配合“内部创业家”计划中鼓励不同部门员工起草创新商业方案的举措，“智库”已经成长为公认由德国企业运营的创新领导者之一。

非卖品无价品

在更现实一些的方向，奥迪认为自家纯电动汽车将来的竞争力将体现于质量、设计和（面向用户的）附加价值，最后一项包括围绕电动出行及自动驾驶而打造的生态。奥迪数字化业务负责人John Newman认为，通过全新的数字化和感官体验，能与客户进行更频繁、更深入的接触。

显然，这些附加价值是难以单纯用价格来衡量的存在，但却能将两种拥有不同发展思路的车企有力分开的关键之处。在奥迪这里，需要挖掘参与者体验提升的不仅仅是购车群体，还包括更广泛的整个环境与社会方面。

比如，奥迪将以ESG标准（环境、社会和公司治理）为基础，平衡商业发展与可持续发展。这一目标涵盖气候保护、非可再生能源保护、员工安全与健康、社会责任及企业在合规和风险管理方面的管控。奥迪首席策略师Silja Pieh（上图）指出，战略流程将是一个持续发展的过程；作为集团整体规划流程的一部分，奥迪将定期分析战略框架条件，并在必要时进行进一步完善。

在这些大方向之上，奥迪还希望证明个人高端出行与可持续性能够实现最高程度的兼容：他们将携手VAG各品牌引领新的出行时代，使集团整体的创新实力转化为电动出行和软件转型的关键竞争优势——这与7月VAG发布的“NEW AUTO”集团战略不谋而合。未来，奥迪（包括下属的宾利、兰博基尼、杜卡迪和ItalDesign）都将投身其中。

更广阔的中国市场

在电动化转型过程中，中国将成为奥迪最重要的市场之一，为此奥迪专门提到了在这里的发展计划。根据估算，到2030年，中国高端汽车市场年销量将达到约450万辆（2020年的水平为310万辆）；到2030年，电动车型在高端汽车市场的份额将从当今的约10%增长至约40%。

因此，在这里把业务扩大将是奥迪最现实的选择。在新规划中，奥迪将本土化生产的电动车型，助力中国汽车行业向可持续出行转型的进程。在2021年年内，奥迪将携手一汽将本土化生产的车系扩展至12款；2022年，奥迪与上汽大众的合作也将开花结果。

值得注意的是，虽然提及在中国市场进行可持续化转型，但奥迪并未承诺其转型会与全球市场同步化，这与先前的“2026计划”基本一致。究其原因，一是国内目前反而是禁售燃油车的保守派，奥迪在这里没有必要如此着急；二来，四环品牌在国内市场交付量已经超过700万辆，庞大的保有量在转型途中自然需要花费更多精力来消化。这种有节制的创新（毋宁叫“务实”），大概才是奥迪品牌在华长期屹立不倒的关键所在。

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