买车后，发现哪些配置是鸡肋？

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买车后，发现哪些配置是鸡肋？

现在汽车不仅要在三大件（发动机、变速箱和底盘）上具有核心竞争力，还要在外观设计、功能、科技配置上不断的进步，才能跟上时代的脚步。比如相同价位上，我有的配置你没有，就会显得很落伍，很多消费者买车的需求都会根据第一眼的感觉，和丰富的配置来决定。

究其原因，汽车的核心三大件发展到目前已经相当成熟稳定，且同一套动力总成可以沿用在好几代的车型上面。随着国际上和国家对尾气排放标准越来越严格，给传统给燃油发动机的研发就提出高难度的要求，要动力强，尾气排放就很难达标，符合尾气国标在动力上就会有所损失，比如可以看到市面上很多车型在更换了国六后的动力，相较于符合国五的发动机动力要稍弱。

所以现在发动机的研发可以用挤牙膏来形容，加上现在电动汽车的发展和进步，在未来将逐渐替代传统的燃油车，已经有不少车企宣布，在未来2030年之后将停止对传统燃油机的研发，逐渐转型至新能源汽车的研发。

除了核心三大件的竞争之外，现在汽车厂商把更多的精力放在了外观设计、科技配置和功能上。所以现在买车你会面临选配的问题，同一个车型，根据不同配置划分为低配、中配和顶配版本，如何取舍是需要思考的问题？

大家好，我是小白。我买的车是卡罗拉1.2T的版本，开了一年左右，虽然我的车配置比较简单，但自从买车后，就开始喜欢关注各种汽车行业新闻、车评，车辆的静态体验，试驾评测等等。所以对车的功能配置还算有些了解。

那说到车，是不是配置越多就越好呢？在我看来，很多功能配置的加入的确是为人性化设计考虑，提升了驾车的舒适度和乐趣。但有些配置的加入却是可有可无，显得有些鸡肋。那么下面我就盘点下，我认为的有哪些配置会比较的鸡肋。

买车后，发现哪些配置是鸡肋？

1、发动机自动启停

发动机自动启停是在车辆行驶过程中，临时停车时，比如在等红绿灯时，踩住刹车踏板后，发动机会自动熄火的技术。

车辆在行驶过程遇到临时停车时，发动机处于怠速状态，并没有停止转动，这期间油耗也会增加，发动机启停技术的出现就是为了解决这一问题。在临时停车时，只要踩住刹车后发动机会熄火处于暂停运行状态，可以减少一部分的油耗。

对于发动机自动启动的分析：

一、减少油耗；通常车辆在停止怠速时，发动机的转速维持在800左右，此时处于低油耗状态，当发动机启停功能开启后，临时停车自动熄火后，发动机转速为零，此时不会产生油耗，所以在一定程度上可以起到省油的作用。

二、影响电瓶的寿命；汽车电瓶本身就属于易损耗品。发动机每次的启动都需要电瓶输出大功率电流，以保证发动机正常的启动运行，当发动机启停时，会不停的调用电瓶进行电流输出，会加速电瓶的衰减，影响电瓶寿命。

三、发动机磨损的情况；发动机不停的启停是否会加快发动机的磨损呢？我们都知道发动机运转时通过机油来润滑。发动机自动启停的时间都较短，一般也就等红灯时的十几秒钟，被机油泵打进发动机的机油，并不会回流干净，所以短暂的发动机启停并不会对发动机造成磨损。

那么实际上发动机启停在生活中，有多少人是想把它关闭的？一般在配置有发动机启停的车辆在出厂时都是默认开启的，就是你每次发动汽车后，这个功能是自动打开的，如果不想使用需要手动关闭才行。

我觉得这项技术的初衷是好的，但我在实际开车时，感觉发动机启停所节省的油耗有限，几乎可以忽略不计，且每次自动熄火后重启启动时，车辆会产生轻微的抖动，比较影响开车体验。

2、全景天窗

全景天窗的优点是视野开阔，良好的采光和通风效果。缺点是成本高，需要定期清理，否则会影响视线，在车顶一整块钢板开口导致车身顶部刚度下降，降低车辆的安全系数。

全景天窗的滑轨轨道容易发生故障，维修成本高，密封胶条会老化需要定期更换。

全景天窗在雨天发生漏水的报道也不在少数，且维修成本高。尽管如此，全景天窗还是受到不少消费者的青睐。

这个配置对部分人来说比较鸡肋，比如我和老婆在买车时，就确定不要全景天窗，原因很明确就是会降低车身强度。但是对大多数消费者而言，还是喜欢这个配置的，否则厂家在同一车型的高配版本就不会配置这个功能了。

3、自动大灯

现在越来越多的车辆配置了自动大灯，原理很简单，就是通过车辆内置的感光装置，当光线强度大于或小于一定值时，大灯会自动亮起或关闭。这个功能确实很方便，比如晚上开车时，进入隧道或通过一些光线较暗的地方，大灯会自动亮起。省去手动控制的麻烦。

但由于每个车辆厂家对感光系统的阈值设置不同，有些感光系统的参数设置的太灵敏，在遇到肉眼光线充足的时候，大灯也会自动亮起。

很多车辆的自动大灯没有提供关闭开关，比如我买的卡罗拉最低配的版本就配置了自动大灯，没有手动关闭功能，如果不想开启自动大灯，只能将方向盘左边的拨杆，拨动至示廓灯位置，这样大灯会关闭，但是示廓灯会开启。

我建议厂家在车辆配置自动大灯的时候，可以额外提供手动关闭的功能，和提供感光系统灵敏度的设置，这样才比较人性化，否则有时候明明光线充足，大灯却自动开启，没有提供关闭功能就显得比较鸡肋了。

4、自动驻车

自动驻车（AUTO HOLD），在车辆等红绿灯时，不需要手动拉手刹，自动帮你拉起手刹，简化了从D挡切换到N挡拉手刹，或从D挡切换至P挡（驻车档）的过程。

我在刚拿到驾照开车阶段，觉得这个功能挺好用，一到等红绿灯时就可以把脚放松了，不用一直踩着刹车。

我们正常在等红绿灯时，脚会踩住刹车，当绿灯亮起时，抬起脚车辆会慢慢开始前进，只要缓踩油门就可以了。但自动驻车有个特点，当车辆需要前进时，需要稍微深踩油门，车辆才能启动，启动时车辆会有一个很明显的顿挫感（不知道是不是我的卡罗拉是这个问题，有用过这个功能的小伙伴，可以在评论区告诉我）。

所以日常开车，我从来不用这个功能的，所以这个配置对我来说就有些鸡肋了。

5、自动泊车

自动泊车是自动驾驶的一种实现方式，全车车身上设置的摄像头和雷达等感应器，将收集到的画面通过电脑模拟建模出实时动态的3D影像，不需要人工操作，通过人工智能方式自动将车辆停进车库。

首先这个功能现在已经非常强大，这一点值得肯定。根据媒体相关评测，自动泊车的成功率也很高。但我认为还有提升空间，比如自动泊车需要对车位规划的标线进行扫描，如果遇到标线不清晰的车位，或者根本没有标线的车位时，这个功能就不怎么好用了。

我相信现在很多买了具有自动泊车功能车的人，平时真正使用的人却很少，因为完全将自动驾驶交给计算机还是有点不放心，在人工智能自动驾驶还没有完全取得突破时，开车还是要依靠人来操作。

6、像素差的倒车影像

倒车影像是在车辆尾部安装摄像头，在车辆倒车时在中控屏幕上显示车辆后方的图像，来辅助驾驶员倒车。但倒车影像对摄像头和中控屏的像素要求较高，如果像素较差，那么倒车影像就显得比较鸡肋了，尤其在夜晚光线不好的地方，倒车影像的成像素质也会造成一定的影响。

在选购倒车影像时，一定要注意摄像头的像素和成像素质，否则像素差的倒车影像反而会成为鸡肋。在有些场景下，倒车影像不如倒车雷达来得好用。

7、全触控操作，无实体按键

这个功能是最值得吐槽的点，看似充满科技感的配置，但使用起来却非常鸡肋。比如将音量调节、空调开关、菜单切换等功能按键全部做成触控操作，会给车辆行驶中的操作带来不便。

这些功能不如实体按键来得直接。驾驶员在做这些操作时，需要得到实时的反馈，比如要打开空调，直接使用实体按键操作即可，如果通过屏幕触控操作，非常不便还容易造成操作错误，触控操作得不到反馈，不知道有没有设置成功，需要眼睛不断观察屏幕，给开车安全性也会造成一定影响。

所以没有实体按键，全触控操作的这种反人类的设计，并没有给用户带来操控便利，反而成为鸡肋。好在厂家也注意到这一点，现在的车辆在设计时，会将一些实用功能保留实体按键，采用实体配合触控的操作方式，再加入语音控制，使车辆在操作方面符合人性化的设计。

电子化配置功能丰富，优点是功能人性化，但缺点也显而易见

现在汽车中的电子化配置功能丰富，各种自动化功能的加入，给人们日常开车带来的便利。比如：无钥匙进入、远程操控、ESP车身稳定系统、全液晶仪表盘、大屏幕触控中控屏、语音操控、自动泊车等一系列的电子自动辅助系统。

这些电子自动功能的加入，好处是提升了驾乘的舒适度、简化操作、但缺点是，过多的电子化功能也会带来一些不稳定因素，比如：电子系统需要行车电脑的控制，一旦系统发生故障，报故障灯，会造成车辆瘫痪，电子功能一旦发生故障，维修难度大，维修和成本居高不下。

所以你看一些日系车，虽然简配严重，相比同价位的其他品牌的车配置要落后很多，但往往没有这些花哨的配置，反而让车辆更加稳定，长时间行驶也不容易出现问题，日系车皮实耐用并不是指的车漆车皮耐剐蹭，而是指的车辆正常行驶的稳定性，耐用。

总结

科技进步带动着各行各业的发展，汽车工业的进步就是其中一个缩影。现在汽车的配置和功能越来越丰富多样，在外观设计上也越来越时尚、个性并充满科技感。

尤其车内的配置，处处彰显着科技感。丰富的功能和配置提供了更加人性化的驾乘体验。但在实际应用中都会遇到或多或少的问题，这就需要厂家及时地跟进。

希望厂家在研发时，更多在站在消费者的角度，认真听取用户的反馈，在提供的新的功能的同时，不断发现问题，改善问题，提供更加人性化的设置，让这些功能使用起来不再鸡肋。

以上均个人观点，不喜勿喷，欢迎友善讨论，不同意见的请在评论区讨论！

我是小白，喜欢分享生活点滴和运动内容（文中图片来源网络，侵删）。

作者：文武双全的小白

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