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小身板大动力，这辆小车很给力

广西科学技术奖是广西科技领域的最高奖励荣誉，2020年，共有160项科技成果获得了这项荣誉，其中涉及智能制造、粮食及经济作物、生态环保、医疗健康等经济民生关键领域，解决了一批制约广西高质量发展的关键技术难题。

今天的节目，我们将关注的是一项名为“微小型纯电动车高效率与高安全能量管理技术与应用”的获奖成果。成果名称很长，不过，听到“微小型纯电动车”，大伙儿应该能猜到，这是一项关于新能源汽车的技术。它是上汽通用五菱汽车股份有限公司历经5年研发，攻克了一个又一个新能源汽车续航里程不足和电池安全难题，并一举获得了2020年度广西科学技术进步类二等奖的项目。

GSEV

NEW CAR

在近几年的汽车市场上，微小型纯电动车风头正劲，这其中，上汽通用五菱的全球小型纯电动汽车架构GSEV系列产品颇为引人注目，得到了众多年轻消费者的青睐。

眼下，上汽通用五菱GSEV系列火遍全网，不仅仅是因为它的小巧和“国潮”标签，更因为它身有硬实力：百公里电耗明显减少，电池安全进一步提升。这背后，恰恰是“微小型纯电动车高效率与高安全能量管理技术与应用”这一技术进步的体现。

上汽通用五菱人始终坚持以人民需求为研发核心，不断坚持人民需要，探索人民需要的科技赋能我们全球微小型新能源车型。该项目科技成果已成功应用于我司最新研发的五菱宏光MINI EV、宝骏KiWi等产品中。

新能源汽车的两大共性难题，其中之一，就是能量利用效率低的问题。上汽通用五菱研发团队用5年时间，创新性建立了融合道路工况和使用场景的能量高效利用方法及系统，使驱动系统最高效率提升到94%，整车电耗降低到每百公里9.9千瓦时。在电池容量不变的情况下，通过这一升一降，续航里程得以增加，也给纯电动车打开了更大的能量利用空间。

能耗指标在同类纯电动车型中处于领先水平。此外，搭载该技术的E100也相比于国家能量消耗率限值的优化比例也是最高的，获得EV-TEST五星评价。

在研发阶段，这些技术空间，实际上是研发团队一点点抠出来的。首要任务，就是降低驱动系统能耗，开发高效的电驱系统。那么，电驱系统哪个区间内要高效？做到什么程度才算合适？研发人员深知，科技不能脱离实际，所以一开始，他们就从车型的市场定位和用户的使用场景里去找答案。

GSEV系列的车型主要是作为市内代步使用，用户大部分的驾驶工况是在城市工况，因此在驱动系统设计时，我们重点是城市工况做效率优化。从电机电磁方案设计阶段就开始做设计匹配，在电驱控制上采用自适应变频的开关频率技术，开关频率动态可调，降低开关损耗；优化驱动电机矢量控制，提高母线电压的利用率，降低电流，减少损耗；使用扭矩平滑处理技术，避免油门踏板频繁的波动带来的损耗。通过系统优化设计，工况效率提升了两个百分点。

整车的能效提高，除了降低能耗，另一个关键就是要“开源”。研发团队于是在现有电池承载能力的基础上，创新了制动能量回收方案，创立了电液完全解耦的高效制动能量回收系统，它有效地提高了制动能量回收的效率在80%以上，同时制动能量回收续航里程的贡献率提升至20%以上。

电液完全解耦的制动能量高效回收系统，是通过匹配分布式驱动系统矢量控制策略和动力电池系统精准状态估算算法，解决了高能量回收强度下的全电池电量范围制动感与驾乘感差异化问题，提升了操稳性与安全性。

而为了保证以上这些研究成果的全面性和可靠性，研发团队进行了最为严苛的“三高”试验，也就是高温、高寒和高原试验。

高寒试验一般是在黑龙江黑河，在每年的年底12月，或者是1月开展，当地的最低气温会到零下35摄氏度以下。同时，冰雪路面对整车的制动也有很大的一个挑战。在这样的环境下，技术是否过硬，其实就是高下立判。说实话，我们没去之前心里也是打鼓的，但是实测结果还是超出了我们的预期，经受住了最严苛的考验。

安全性是新能源汽车的重要指标之一。基于机械防护、失控预警、软件防护的汽车安全开发策略，研发团队在GSEV系列产品中进行了多维度、多层次的高压安全设计。这一系列的技术与应用，对通过国家的涉水测试，具有关键的意义。

在上汽通用五菱的“微小型纯电动车高效率与高安全能量管理技术与应用”中，还创新以多变量、全温采集、高容错为特征的多域融合的电动汽车和动力电池安全防护方法和安全预警策略，解决了电动汽车和动力电池原有单因素安全策略带来的低冗余性、低鲁棒性和低可靠性问题，实现可靠的电池安全防护。

基于全温度采集和等效内组电路的模型，本项目电池系统实现了独有的基于模型在线的内短路电压温度特征联合识别技术，可实现电池热失控报警响应时间小于1分钟以内，相比常规的电池包缩短到3到5倍。同时，可靠性也提高了，为成员疏散和逃生带来了足够的时间。

在研究软件安全防护策略的过程中，我们团队各系统间打破了技术壁垒，不仅仅是只想着各个系统自己本身的安全，而是从整车及用户的角度去出发进行考虑。比如我们在讨论电机故障的时候，从电机系统本身可能会觉得我要保护我的系统去做一些停机或者降扭矩的处理，但是用户可能会希望这个车需要保持基本的行车的功能等等，我们就从这些角度去为用户去考虑，来更好地保证我们这个车的安全的运行。