开惯了Model 3，再试乘阿尔法S，才发现国产车进步有多大

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开惯了Model 3，再试乘阿尔法S，才发现国产车进步有多大

自特斯拉品牌进入中国市场以来，凭借自身优越的实力，在国内赢得了很多的高亮标签，比如说：长续航、强动力、高智能以及无人驾驶等等。短时间内便受到了国内消费人了热烈追捧，成为了新能源电动车领域的标杆车型。而对于自主品牌的造车新势力，在当时确实没有拿得出手的车型，能够与之抗衡。所以，国内的众多新能源汽车厂商，也只能纷纷向它学习。

在去年年初，看到身边有同事入手特斯拉，有幸试驾体验了一番，确实非常香。结果未能经得住诱惑，就在去年的五月一，我也购入了一款特斯拉的Model 3。由于我本身存在强烈的续航焦虑，并且回老家的路途单程便接近500km。所以，考虑到这些因素，就直接购入了一台2020款长续航后轮驱动版的Model 3，毕竟它的最大续航可达668km。不仅拥有着超长的续航，而且5.3秒的加速，都给我带来了不错的体验。虽然落地价将近小40万，但总感觉还是非常值得。

一直以来，我都因为拥有一辆特斯拉Model 3而引以为傲。毕竟它在各方面都有着十分突出的表现。是很多同级车型所无法比拟的。而在不久前，通过试乘一台国产品牌的新能源车型，而彻底打破了我对国产车的看法。因为这款极狐 阿尔法S，单单在无人驾驶这一块，它的功能要比我想象的更为强大。可能是开惯了特斯拉Model 3，再试乘这款极狐 阿尔法S之后，才发现国产车的进步是如此之大。下面就自动驾驶辅助功能，分别谈谈我对两款车的感受和看法。

首先，对于我这款特斯拉Model 3，它的自动驾驶功能，大体可分为三个级别，前两个级别是标配的，而对于第三个级别，则要花钱选装，约为5万元人民币，因为我的车型没有，在此就不做过多的介绍。对于第一个级别，就是大家比较熟悉的ACC自适应巡航，当拨动方向盘右侧下方的拨杆一次，它就会自动开启。这项功能在城市内比较受用，它可以自动跟车控制加速、减速以及保持车距。这时候只需要驾驶员把控好方向盘即可。相比普通车型，它省去了踩刹车和油门的操作，可以让驾驶员更为的轻松。

而对于它第二级别的驾驶辅助功能，也就是所谓的L2级的自动驾驶。只需将拨杆连续拨动两下便可以启动。而在这种模式下，驾驶员完全可以松开方向盘，此时，它不仅可以自动控制油门和刹车，而且，还可以保持车道和控制方向。这种状态下，驾驶员基本处于放飞自我的状态。虽然它的这些功能看起来十分的高大上，但它也有着一定的弊端。比如说，对于道路标线不清晰的路段，它会出现无法识别的情况。同时，在行驶期间，它只能跟车行进，无法完成自主变道超车。另外还有一点，对于十字路口的红绿灯，它也是无法识别的，这种情况下，需要人为介入才行。

下面再来谈谈极狐 阿尔法S的感受，首先需要说明一下，对于我试乘的车型，是它的华为HI基础版，它不仅搭载了华为的ADS自动驾驶系统，而且内置的也是华为的高精地图。由于它达到了L4级自动驾驶，所以在城市道路中，会全程使用无人驾驶功能。并且会有专业的技术人员坐在正驾驶的位置。而我也只能是试乘，坐在副驾驶或是后排的位置。对于L4级的自动驾驶，或许很多网友并不熟悉，它可以实现，点对点的全自动无人驾驶。也就是说，只需要输入目的地，其它的就不用驾驶员进行操作了，它便可以完全自主地带我们去到想去的地方。

对于城市中的拥堵路段，它不仅可以自动控制加速，制动、跟车以及转向。同时，还能够实现自动变道超车。并且会保证在限定速度以内行驶。这一点已经超过了我的特斯拉Model 3。而且，更令人惊喜的是，它还能够完全自主识别红绿灯，以及自行转弯。比如有些司机即便是看到黄灯也会闯过去，而它则会选择比较保守的做法，会自动停下来，等到下一次的绿灯再进行通过。如果是左转时遇到直行的车辆，它也会自动避让，等到相对安全之后，它才会自行通过，如果遇到突发的情况，比如有电动车或是行人突然接近，它则会采用紧急制动，对于它的智能程度，确实要比手动驾车处理更为快捷和稳妥。

通过对极狐 阿尔法S的试乘发现，短短的几年间，国产车的进步确实非常之大，就在今年4月份，华为副董事长宣称，他们的无人驾驶技术，能够在城市里面实现1000km的无人自动驾驶。而当时很多人看过之后，有的认为是吹牛，也有的人只是一笑而过。而如今他们真的实现了，从这一点也很好地证明了国产车的崛起。总之，可能是开惯了特斯拉Model 3，再试乘这款极狐 阿尔法S，才发现国产车进步有多大。如今新能源之争，很大程度都表现在科技化和智能化方面，谁能够拥有最尖端的科技配置，谁就可以引领风骚，而对于这款极狐 阿尔法S，它可以说是，完全拥有着新能源车该有的样子，各位老铁，你们觉得呢？

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