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2021成都车展实拍：捷尼赛思G70 豪华运动轿车踢馆者
易车原创韩系豪华品牌捷尼赛思自今年四月份入华以来，取得了非常不错的市场反响，首批引入的G80以及GV80两款车型，都有力的冲击了各自的细分市场。此次成都车展，捷尼赛思向中国引入了第三款车型——捷尼赛思G70，定位于豪华中型运动轿车，将和全新奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L直接形成竞争关系。实力不凡的G70绝对是豪华运动轿车领域的踢馆者。
捷尼赛思G70采用了与G80类似的家族式车头设计，名为“勇者之心”的遁形前进气格栅、“灵感之翼”的双平行式LED灯组都是其明显的家族式设计元素。不过相较于豪华定位的G80，G70通过更有力的发动机盖线条，尺寸更大的前杠进气口，营造了更加年轻动感的运动气息。
车侧双腰线设计符合G70的运动化定位，较短的前悬也透露着它纵置发动机布局的身份，前轮后方还设计有通风孔，再度增加战斗气息。展车配备了19英寸的铝合金轮圈，采用米其林PS4轮胎，大尺寸的红色刹车卡钳，都透露着这台车不俗的运动实力。G70长宽高分别为4685/1850/1400mm，轴距为2835mm，在面对德系合资长轴产品时，体型方面处于劣势，不过原汁原味的紧凑尺寸，对于G70的运动化定位来说未必是坏事。
倾斜角度很大的C柱同样和G80有着异曲同工之妙，溜背造型带来了更加动感的气势，后翼子板突出的腰线营造出了不错的力量感，再加上后备箱盖末端上翘的鸭尾设计，所有设计元素都在表达着它运动化的车型定位。
车尾双边共两出排气使用了椭圆形排气口，完美整合进了后杠之中，双LED尾灯与头灯相互呼应，同样是家族式设计风格，另外后杠下方还设计有四片扩散器，除了有梳理底盘气流增加下压力的作用外，更多的是营造运动战斗气息。和大多数车型采用黑色扩散器设计不同，G70扩散器采用了与车身相同的油漆喷涂，即便是在最底部也非常醒目，向后车表现着自己不俗的运动实力。车尾的AWD标志说明这台车配备了四驱系统。
虽然外观方面G70采用了非常具有家族特点的设计风格，但在内饰造型上，仍然保持着自己的特点，与G80并没有什么共同点。悬浮式中控屏符合当下潮流，偏向于驾驶员的半包围式中控台，凸显了它运动型驾驶者之车的身份。
相较于G80与GV80让人眼前一亮的方向盘设计，G70的三幅式方向盘显得更为传统，3、9点钟方向的凹陷和打孔皮材质可以为驾驶者带来不错的握感。这台车也配备了Genesis Active Safety Control 驾驶辅助系统。
全液晶仪表达到了12.3英寸，显示效果比较细腻，厂家宣传其具备裸眼3D效果。
中控区域全部采用了实体按键，在当下越来越多触屏式空调系统的潮流下，略显老气，但我个人更喜欢实体按键便捷直接的操作感受。前排主副驾驶座椅均配备了三挡加热与通风功能，符合其豪华品牌的产品定位。
座椅与门板内侧区域都使用了大面积的菱形格红色缝线设计，虽然红色可以增加内饰运动氛围，但如此大面积的使用，反倒是有些用力过猛，降低了车内的高级感，希望未来有更多内饰配色方案供消费者选择。
前排主驾驶座椅具备非常丰富的电动调节功能，目测包括了座垫长度和腰部支撑调节功能。
G70后排座椅也采用了红色菱形格缝线，全车安全带均为红色。目测后排空间相较于合资生产的加长轴距B级车还有一定差距，原汁原味的运动性和后排空间确实是矛盾体，鱼和熊掌不可兼得。
引入国内的G70配备了2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，匹配一台8AT自动变速箱，采用电子挡杆结构。并且配备了AWD全时四驱系统，车辆具备运动+模式，以及弹射起步功能，非常符合其运动化的产品定位。北美版本的3.3T高功率发动机并未引入也完全在意料之中。
捷尼赛思G70作为原装进口中型运动轿车，非常具有个性，245马力的2.0T发动机+AWD全时四驱系统，给它带来了不错的运动基础。但受限于车身尺寸和进口车身份，未来在中国市场与德系豪华品牌竞争并不占优势，很大概率它将会是年轻人追求个性的小众化产品。G70将于今年10月份开始接受订购，将和此前上市的G80、GV80在今年年底前于上海和成都开始交付用户。
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