长安汽车：用科技＋产品打开通往世界级中国品牌之路

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长安汽车：用科技＋产品打开通往世界级中国品牌之路

经过2010年后的爆发式增长，中国汽车品牌已经累计了创业的第一桶金，而后在资金充裕，市场占有率不断提升，消费者好感持续上扬的前提下，中国汽车品牌开始沿着对手的路开始探索中国汽车品牌的新征程。

不断的试错，不断的更新换代，最终发现，依然只有拿出更好的产品，才能推动汽车制造大国向汽车制造强国前进。

就像谁都知道水泥路更好走，可是你会发现，摸索中前进的人，却往往想走在石板路上，会有颠簸，可路已经就在眼前，可能会比别人慢，但只要目标坚定，终能抵达终点。

在今年的智博会上，长安开启了以“新汽车·新生态”为主题的首届长安汽车科技生态大会。

目标是在2025年达成300万销量，新能源占比达到35%；2030年达成450万销量，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。

在产品分论坛上，长安拿出了自己的产品+技术，为未来十年成为世界级中国品牌，铺好了石板路。

在长安汽车看来，未来“黑科技”驱动新汽车新产品是关键。

那什么才是“黑科技”的关键？在产品论坛上，长安汽车首度发布了：

1.全场景数字孪生开发开放平台；

随着智能化、互联化的发展，汽车座舱已经不再仅限于乘坐和驾驶，更成为了一个智能交互、多场景应用的移动空间，这也是让汽车从单纯机械向大型智能终端转型的重要部分。

正如长安的Slogan一样“科技长安·智慧伙伴”，用科技武装产品，让产品充满智慧，这就是未来长安要造的汽车伙伴。

什么样的座舱能够被称之为伙伴？长安给出的答案是：

（1）有情感，有温度的，可以进行多维触感的交互的；

（2）能进化和迭代，不断通过与消费者的交互，结合最新的智能科技，进行快速的成长和进化；

（3）像家人和朋友一样懂用户的需求和感受，给用户安全、温暖的陪伴。

而这些，将通过车机端、手机端、论坛社区、产品体验等多种渠道，让用户及时参与共创。

同时为合作伙伴提供用户需求直达的快捷通道、降低整车开发环境搭建成本、缩短量产部署周期。

目前，长安汽车在这方面，已经实现了众多技术突破并领先行业。

（1）已实现600+的原子化服务，提供1万+的功能组合可能。

（2）首发驾驶、座舱、车控三域打通的整车级虚拟仿真环境，实现全车功能场景可编排。

（3）本地加云端拥有上百万TOPS算力储备，能够满足未来5到10年的平台开发需求。

为开发者提供10类260个API接口。目前已经接入超过100多个合作伙伴、上线超过200多个应用。

（4）支持快速开展单体级、系统级、整车级的体验评价。

2.技术首发远程无人代客泊车APA7.0;

当自动驾驶已经说了多年，可实际上要真正实现自动驾驶还为时尚早，不过事情没有一蹴而就的，饭得一口一口的吃，在完全自动驾驶技术还在紧罗密布的进行中时，也不妨碍将最新的成果在确保安全的情况下推出给用户。

此次发布会上，长安首发了“无人代客泊车APA7.0”技术，能够实现用户直接在车库外下车，由系统自主排队，驾驶车辆自主通过道闸、自主寻找车位，自主泊车。

同时还将实现：

（1）电梯口接驾功能：用户提前预约接驾时间，车辆在约定时间到达电梯口接驾；

（2）车库外接驾功能：车辆自主排队出库接驾；

（3）高速公路服务区代客泊车功能： 用户在服务区门口下车，车辆自行寻找车位泊车，同时支持一键召唤上车。

要实现这些功能，长安将在车辆上装备27个传感器，5颗专为解决停车场感知的4D成像毫米波雷达，12颗新一代编码超声波雷达，10颗高性能摄像头，单摄像头像素达800万。配合先进的算法技术、数据驱动智慧云系统以及大面积打造的生态智慧停车场系统（预计在2022年底实现覆盖全国主要城市核心商圈、大型医院等公共停车场500个，5年后将扩展到全部二三线城市大型商圈、医院等公共停车场等。）

当然，目前APA7.0还未量产搭载，未来有望在此次发布会推出的E11车型上搭载，不过

长安汽车也宣布即将量产首发远程智能泊车APA6.0 。

3.新一代超集电驱系统；

这套系统，被长安定义为超高效率电驱系统。

之所以称之为超高效，那肯定就是因为它能够实现更高效的运转模式。通过技术深度融合，将电机、减速器、电机控制器、DCDC、DCAC、直流升压、高压分线、交流充电等多功能深度集成于一体。实现更高的能量转化和能量回收/充能，从根本上解决续航焦虑。

最重要的有两点：

（1）电驱总成最高效率>95%，可实现全路况超低百公里电耗；

（2）采用全球首发电驱高频脉冲加热技术，配合电驱余热回收技术，可实现-30度超低温驾驶，有效提升低温续航里程40-70km。

之所以说这两点很重要，就是因为现在续航焦虑最大的问题就是电量虚标和冬季续航问题，那么提高效率就能在很大程度上解决虚标问题，而确保冬季续航里程，那北方的小伙伴就再也不畏惧电车续航了。

说来简单，可是要真正的超高效电驱系统，需要花费难以想象的人力、物力成本，所以我们决定改天专门来聊聊这个超集电驱系统，反正从目前来看，只需要知道这个系统很强大，并且很快会被搭载在量产车上就行。

除此之外，长安还在本次科技生态大会上，推出了两款全新车型：

代号E11，来自长安汽车携手华为、宁德时代联合搭载的新品牌——阿维塔，新车定位为中型SUV，未来将搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案和宁德时代最新的电动化技术，目前新车已经在做整车调试，预计将于年底亮相。

长安新能源C385，这款车的信息就更加清晰了，是全新专用电动车平台的首款战略车型，也将搭载前文提到的APA7.0远程无人代客泊车系统和电驱高频脉冲加热技术。

此外，长安UNI-V也将在明年第一季度上市，同时代号B369的车型也将在明年第二季度陆续上市，长安的高端产品线将得到进一步丰富。

产品，是车企持续发展的动力，投入则是赋予产品持久活力的重要保障，未来五年，长安汽车预计全产业链累计投入1500亿元，打造科技公司技术生态，加快构建软件和智能化能力。

消费者要看到的，就是实打实的产品，长安汽车也将用科技+产品打开通往世界级品牌之路。

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