谁说中国没有豪华品牌？红旗HS7让你开开眼界

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谁说中国没有豪华品牌？红旗HS7让你开开眼界

假如拥有40万预算，你会选择什么车？

选择国产的BBA中型SUV？不算很奢侈但也足够有面儿，只是满大街都是同款，未免太过于缺乏个性。

选择越野性能强悍的硬派SUV？但一年到头可能都遇不上几次极端路况，反而牺牲了日常驾驶的舒适性。

以上应该是很多预算充足的SUV潜在消费者所纠结的难题。

红旗HS7的车身尺寸为5035×1989×1778mm，轴距为3008mm，不论是看起来还是开起来都是一台实实在在的大车，超过5米的车长让你出入任何重要场合都足够气派，而超过3米的轴距则为乘客带来了充裕的乘坐空间。

经过升级的车载系统不仅功能上更强大，交互上更人性化，还新增了OTA在线升级功能，让车主能够及时对车机进行升级。另外HS7还搭载了科大讯飞3.5语音模块，除了能够支持开闭车窗、调节空调、指定导航等常规功能之外，还支持定向识音、上下文理解、方言识别等进阶能力，让车主在驾车过程中可以尽可能地避免手动操作，降低行车风险。

红旗

HS7不仅全系标配三区独立空调，还配备了车内PM2.5过滤装置、车内空气净化器以及负离子发生器，在尚未完全摆脱疫情影响的现时环境，这套空净系统能够给予乘客一个相对健康无菌的车内环境，也能够降低户外细微颗粒物对车内空气的污染。

HS7开起来首先给你的感觉是视野很开阔，较高的底盘让你在开这辆车时有种路况全盘掌握的感觉，同时，你还能看到车头象征红旗的红色饰条，内心的自豪感油然而生。

通过挡把后方的旋钮，你可以根据实际需要，选择八种模式中的其中一种，除了越野、雪地、沙地三种非铺装路面的模式之外，还有普通、经济、舒适、运动四种公路驾驶模式。而如果你觉得它们都不适合你，你可以选择个性化模式，并单独对动力系统、减震器、转向、分动器等进行自由组合。

在经济模式下，HS7这个3.0机械增压发动机的实力比较受限，由于系统趋向于压低转速来提升燃油经济性，因此更为适合轻松的驾驶环境或者高速巡航。而当你选择运动模式时，它会变得亢奋一些，延迟升挡转速，地板油时降挡也更加果断，动力倾泻而出毫不保留。

不过我觉得HS7的驾驶员不太需要用到运动模式，舒适模式就够了，此时车辆起步更加平稳。但只要你一深踩，动力还是会全数奉还，无需担心性能会受到压制，因此厚积薄发的舒适模式最为适合日常驾驶。

而HS7这种转向特性就恰到好处，变道时更顺滑平稳，转弯时指向性也足够好，确保了一辆大车在日常行车时车内乘客的舒适性。

前双横臂后多连杆的四轮独立悬挂韧劲十足，路感也十分清晰，你能清楚地知道你轧过了什么东西，哪怕只是一条桥面接缝，但在经过减速带或者路面坑洼时，还是能够很好地得到缓冲，车内乘客的舒适性有所保证。此外，空气悬架对车身良好的支撑性让你在出高速匝道时能够更好地抑制住侧倾，而不至于要把车速减到几乎蠕行。正是得益于这种底盘调校特性，HS7驾驶起来还真有满满的运动感。

关于刹车方面，HS7的刹车踏板脚感是比较轻柔的，且行程比较长，前半段的制动力十分柔和，后半段则非常给力。刚开始也许会对它的刹车特性不太适应，毕竟习惯了小车那种踩多少有多少的刹车。不过当你掌握了它的脾性之后，你会发现原来这种调校可以让你把车开得如此平稳。

惊喜的是，2.0T版本的红旗HS7其价格门槛已经下探到30元以下，但它依然配备了胎压监测、车道偏离预警、360度全景影像、PM2.5过滤、车载空气净化器、负离子发生器等众多配置，相当厚道。因此如果你大部分时间都在城市里驾驶，对四驱没有刚需，那么这台30万就能入手的中大型SUV，绝对是物超所值的！

性能测试：制动平稳，静谧性出色

HS7所搭载的这套3.0机械增压+爱信8AT的动力组合，那么它的实际性能表现如何呢？我们对它进行了专业的测试。

加速测试

在加速测试开始之前，我们先关闭ESP车身稳定系统和空调压缩机，让发动机发挥出最大的实力。选择SPORT运动模式，踩死刹车后将转速拉高，由于转速保护，HS7的最大起步转速只能达到2400rpm左右，不过此时车辆的起步依然颇具爆发力。

松开刹车全油门起步时，车头会明显抬起，这是由于强大的推动力和车身静止惯性相互较劲形成的。不过得益于悬挂强有力的支撑，抬头现象并非十分夸张，不会让车内人员感觉到剧烈的突然后仰导致眩晕，整个起步姿态还是比较从容的。

从加速图表可以看到，起步瞬间HS7爆发出0.7g的加速度，而且从0-40km/h的速域内都保持在0.4-0.6g之间，随着速度爬升，加速度逐渐回落至0.2g左右。整个加速过程线性且推背感较强，最终破百成绩为8.39秒，对于一台中大型SUV来说这个加速已经相当给力了。

制动测试

HS7的刹车呈先弱后强的特性，这种调校能够让一台大尺寸的SUV减速更平稳，避免车内乘客眩晕。不过你不需要担心它的制动能力，在全力制动过程中，前悬对重量集中的车头提供了非常到位的支撑，车身并没有出现特别夸张的点头翘尾，也没有出现左右摇摆的情况。

从图表中可以看出刹车初段制动力输出时非常稳定的，加速度在-1.0g左右，从70km/h开始加速度出现了一定的波动，不过依然维持了同样的加速度水平，最终刹车距离41.64米，对于一台自重超过2.3吨的中大型SUV而言，这个成绩已经相当不错了。

噪音测试

隔音好是红旗HS7的一大优势点，作为一款40万级的中大型SUV，这个隔音降噪水平完全不输给BBA那些近百万的车型。关闭空调和音响后，我们用专业噪音仪测得怠速状态下车内噪音稳定值为37.6分贝，要知道HS7这台3.0机械增压发动机的声浪可不小，但此时的噪音值与熄火时相差无几，表现出色。

以我们的这台测试仪的数据为参考，一般来说，车内在60km/h、90km/h这两个速度下测得的噪音在57和60分贝以下便能算得上出色，而HS7在这两个速度下数据仅为54.9分贝和57.5分贝，静谧性水平相当好。而当速度达到了120km/h时，由于车身尺寸较大所带来的较大风阻也使风噪水涨船高，但也控制在了65分贝以内，总体表现还是很优秀的。

总 结

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