雷诺江铃羿，凭借纯电轿跑能否强势回归？

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雷诺江铃羿，凭借纯电轿跑能否强势回归？

作为全世界最大的汽车市场，中国成就了众多车企。换而言之，倘若没有中国市场，有些品牌早已被遗忘在历史的长河中。

比如沃尔沃，没有吉利的收购，它绝无起死回生的可能。再比如大众，倘若没有中国市场贡献其高达50%的销量，别说盈利了，恐怕连排放造假的巨额罚款都交不起。

中国市场的潜力和前景，全世界的车企都有目共睹，谁都想在这场饕殄盛宴中一饱口福，但有的人是大口吃肉、大碗喝汤。但也有一部分甚至近不了餐桌，就连残羹剩饭都尝不到。

比如，法系的雷诺。在苦苦的挣扎7年后，饿的皮包骨一样退出中国市场。

或许有着诸多的不甘心，或许有着满腔的不情愿，但始终要面对其在华市场多年的经营无果。面对企业进入加速淘汰期的阶段，雷诺看不到市场对它的一丝温暖，只能选择壮士断腕。

耳目一新、重磅回归

雷诺退出中国市场之际，官方宣称的是彻底放弃中国市场的传统乘用车业务。这也就为日后能在新能源赛道借机重新返华埋下了一个伏笔，或许会、或许不会。

这七年里，雷诺虽然没研究明白中国消费者到底需要什么，但雷诺似乎明白了水满则溢月满则亏的道理。至少在对外公示中给自留了一丝挽回的余地，而不至于断章取义。

据在线车评获悉，前不久雷诺与江铃汽车重新组建的合资公司雷诺江铃，正式发布了首款纯电动汽车官图，新车GSE的中文名为“羿”，定位紧凑级运动型纯电动轿车，首款量产车将搭载47kWh和59kWh两种规格电池包，综合续航400-500km。

首先我们从命名来看，显然雷诺和江铃此番是做足了功课。用“羿”命名，无论是自勉还是致敬，从文化入局实属一步好棋！

就羿的外观而言，确实一改法系天马行空的浪漫作风，一看就是出自江铃之作。谈不上惊艳，但整体视觉效果还是有一定的潮范，或多或少与广汽蔚来007有着诸多相似之处。

然而，仅凭这些就能刷新国内消费者对于法系的偏见嚒？或许还差点什么。

豪华的噱头，随处可见

要说外观给消费者无法带来惊艳的诱惑，那么精彩绝伦的内在或许能给羿挽回几分自信。

纵观整个车内的设计风格确实比传统乘用车时代有了质的飞跃，入目皆是豪华感和科技感，全液晶仪表、大尺寸中控液晶屏、一体式贯穿设计、非对称式座椅布局等等等等。与时俱进，智能化电动车该有的亮点几乎一应俱全。

但细思极恐之下，眼前的这一切又有点似曾相识的样子，是错觉嚒？不是，这简直就是Aion S的翻版，怪不得总觉得哪里不对。

再看看配置，雷诺江铃羿将搭载TI最新一代自动驾驶芯片TDA4，配备24个传感器、200万像素前置双摄、APA一键自动泊车、TJA交通拥堵辅助、HWA高速自动驾驶辅助等。

注意，是“自动驾驶芯片TDA4”，这就又造成一个错误的舆论导向，差点以为雷诺的这次华丽回归就带来了L4呢。一番查证之下才发现羿的自动驾驶芯片采用了比较冷门的德州仪器 TDA4，性能和实际表现如何尚没有太过于突出的某些方面，仍属于L2级（部分自动化，驾驶者仍需要专心于路况），所以稀松平常了。

一切豪华已经审美疲劳，况且眼下的L2已经不存在任何优势，羿又能点燃多少人的激情呢？

东拼西凑、谈何翻盘？

无论是在颜值、内饰和配置上，羿的综合能力并没有表现出优异的成绩，即便是在动力上，和国内主流的电动车阵容相比都逊色很多。

虽然有传言雷诺江铃羿将在年底正式上市，但对于羿的动力参数迟迟未见其公布。在线车评了解到它有一个百公里加速5.8s的数据，由此分析羿的电机功率应该不会低于120kw，性能上算是勉勉强强吧。

回到大家最为关注的续航方面，根据在线车评得到的数据，羿的综合工况续航有两个版本。分别为400km和500km，对应的电池包容量为47kWh和59kWh，电池电芯来自孚能。

这里值得注意的有三点，第一是雷诺江铃羿高功率版车型的VCU，是江铃集团新能源汽车有限公司提供的。第二是“2合1”高压电控系统，是深圳威迈斯新能源股份有限公司提供的（集成OBC和DCDC两个分系统）。第三是ABS阀体的电液一体化制动系统，由芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司提供的。

是不是闻所未闻？确实让人摸不着头脑吧。坦率的来说这就是一台“拿来”形式主义拼凑的一款车型，丝毫没有体现法国雷诺的特点。与其说是“雷诺江铃羿”，不如留给消费者自己命名。这样东拼西凑的产品就能打着全新面貌回归嚒？过于自信了吧？

该说不说，在尚未公布预售价的时候，我们对其过分的批评是有点操之过急。但不得不说的是，就这点小心思，但凡消费者多关注一点点就能看的一清二楚。

在线车评认为，在欧洲有着ZOE和Twizy这种优秀电动汽车的雷诺，不知为何，始终不愿意将原汁原味的产品引入国内。昔日里坚挺的画面依旧在脑海里浮现，而雷诺丝毫没有反思自己错在哪里。新能源时代，BBA用销量证明燃油车品牌溢价的能力已经不复存在，这次改头换面的羿，还没有上市就让消费者充满了失望。

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