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航发巨头面临崩溃，为求中国帮助，或来华建厂，中国航发能否翻身
2019年．一则消息传来，瞬间引爆互联网：国际航发巨头罗罗公司计划在中国设厂，并送一条最先进的航发生产线。
罗罗公司为何敢顶着美国压力对华合作？对中国航发能有多大帮助？中国航发这回能翻身吗？
罗罗公司的“前世今生”
1906年3月15日，著名的罗尔斯·罗伊斯控股有限公司正式成立（简称罗罗公司）。
日后，这家公司生产的汽车以及飞机发动机将会举世闻名。
罗尔斯·罗伊斯公司的名字，是由两名创始人的名字而命名，查尔斯·罗尔斯以及亨利·罗伊斯。
起初，亨利·罗伊斯是一名起重机公司的老板，却因受到德国同行的打压，不得不将自己的罗伊斯有限公司在1899年转行，成为汽车生产商。
彼时，恰逢有人给罗伊斯推荐一位著名的汽车制造者-查尔斯·罗尔斯，两人一拍即合，确定共同在汽车销售和制造领域上裸袖揎拳。
而汽车的品牌，由他们两人的名字命名-罗尔斯·罗伊斯。
不久后，罗罗公司致力于打造国产品牌的汽车，并且设计出享有盛名的劳斯莱斯“银鬼”的轿车，这款汽车大受英国贵族的青睐。
直到劳斯莱斯“幻影”和“幽魂”出现之前，罗罗公司总共生产了近6千辆“银鬼”，让罗罗公司赚得盆满钵满，并成功跃升为豪车品牌的巨头。
1915年一战爆发，漫天的飞机飞越英吉利海峡，罗罗公司开始对航空公司产生兴趣。
罗罗公司的创始人罗伊斯开始尝试在“银鬼”直列6缸发动机的基础上，研发能应用于飞机的气冷式发动机。
随后罗罗公司研制出一款200马力的12汽缸V型发动机，起名为“雕”
这款航空发动机研发成功后，英国军阀立马下了订单，在整个一战期间，罗罗公司总共生产近6千只“雕”，这款“雕”也因故障率低而闻名遐迩。
罗罗公司设计的“雕”发动机，开始只是罗罗公司对航空发动机的尝试，但航发品牌很快成为了罗罗公司的核心业务，并且从此一飞冲天。
一战结束时，全球近半数的协约国战机，使用的都是罗罗公司生产的发动机引擎。
第二次世界大战中，罗罗公司研发了一款“梅林”发动机。
这款发动机在二战中颇受欢迎，大量著名的同盟战国战机，比如“喷火”、“野马”、“兰开斯特”等著名的战机，使用的都是罗罗公司发明的梅林发动机。
两次世界大战中，罗罗公司因航发到达鼎盛，一度跃升为全球航空发动机研发的巨头企业。
战争结束后，罗罗公司在航发技术上从未停滞。
不久后，一款名为“贝斯”的发动机横空出世，而这款发动机也广泛应用于美国和英国战斗机，比如F-4鬼怪和A-7攻击机。
上个世纪60年代，欧美看到罗罗公司在航发上赚得盆满钵满，，也开始大力发展民用航空。
为了不让这块“肥美”蛋糕被分走，罗罗公司不遗余力进行技术的整合，收购其他公司，继续致力在民航市场上做大做强。
随着时间的推移，波音在民航市场上发展成为领头羊。
而美国的航发企业，比如普惠和通用，在航发市场的规模上也迅速超越了罗罗公司。
罗罗公司为了能在市场上占据领头的位置，开始为研发一款“RB211”的发动机。
也正是因为这款发动机，因研发成本过高，罗罗公司差点破产。
自此以后，罗罗公司被英国政府收购，劳斯莱斯和罗罗公司分道扬镳。
1987年，罗罗公司重回私营后，为了能有充裕的周转资金，开始通过合资、与空客合作等方式，继续在航发领域上追赶其他的领头企业。
空客和波音两家企业一直“明争暗斗”，空客为了能超越波音，设计了一款A380的客机，势必要将波音777X比下去。
为此，空客和罗罗公司合作。但在民航市场上，这款A380的销售量并不多，订单也没有超过两百多架。
随着疫情的爆发，民航市场处于停滞状态，有消息传出A380也快要停产。
本就资金不足的罗罗公司，加上疫情的冲击，现金流也断了，这让罗罗公司损失惨重，2020年期间亏掉了近40亿英镑。
去年5月，罗罗公司宣布裁员，全球裁员近9000人，占总公司人数的百分之二十。
如今，罗罗公司想在中国建厂，一来是为了能争取获得中俄联发的C929宽体大客机的订单，二来，中国是未来最大的市场，为占据中国市场做准备。
最重要的是，罗罗公司擅长的航发领域，刚好是中国的短板。
中国航发技术现状
如今的航空发动机市场，都是被欧美国家占据绝大部分。
比如像通用公司，可以说技术上几乎做到了垄断。
中国建国时间短，在航发领域一直比较落后，所以导致了大多时候都是采用“拿来主义”。
虽然中国在几十年里在许多领域做到了赶超，甚至做到了世界第一的位置，但在航空发动机领域和欧美国家相比，还是有些距离。
在过去的时间里，中国在航发领域，一直在努力赶超，从一无所有到2003年涡扇-9发动机的研发成功，中国航发经历了不少的困难。
中国第一款的国产涡喷－5发动机，是照着前苏联的发动机研发的。
那时的中国工业水平薄弱，即使是照猫画虎的模仿也是十分困难。
因为航发需要耐高温、高强度的合金材料，彼时的中国还无法做到自产。
幸运的是，有了前苏联的支援加上中国科研人员不断地努力，技术上不但突破了合金材料的难题，也在工艺技术上得到了提升，中国的第一款国产涡喷－5发动机成功面世。
随后，中国开始不断在发动机领域研发，研制出了涡喷6、涡喷7、涡扇6等发动机，为我国的国防事业立下了汗马功劳。
涡扇6和涡喷7相比，涡扇发动机具有减低油耗、航程远、推力足的优点。
80年代，中国从英国引进“斯贝” MK202 发动机，用于研发。国产化后命名为涡扇9，而这款发动机正是罗罗公司的航发产品。
直到2003年，中国涡扇9才完全实现国产化。
不可否认，中国国产涡扇-9的寿命与可靠性与欧美国家相比，有很大的差距，技术落后西方20年左右。
比如，目前中国的航空活塞发达机领域的综合水平，还赶不上美国二战时期的水准，无论是民用还是军用，很难找到合适的国产型产品。
为此我们不得不大量出口外国的发动机，中国对外国发动机的进口依赖十分严重。
目前中国的两款ARJ21和C919民用飞机采用的也是“外国心”。
像C919使用的是通用发动机，在2020年的时候，美国直接宣布了禁止通用向中国进口发动机，对C919造成了一定的影响。
如今真正制约中国航空发动机的不单是技术还有材料，比如发动机的叶片材料，工艺跟不上等都阻碍了中国走向独立自主研发的道路。
实际上，中国目前在技术和材料上都取得很大的进步，在发动机叶片材料上，目前已经研发了耐高温、且能够承受长时间运行的材料，这些材料都能用在CJ10000发动机上。
而这款发动机不排除未来3-5年会用在C919身上。
罗罗公司在华建厂对我国会有帮助吗？
首先，我们先来说相对有帮助的一面。
罗罗公司来华建厂，是不可能分享他们最先进的技术是，有可能是一些已经淘汰或者相对落后的技术。
但罗罗公司作为全球最顶尖的航空发动机技术的巨头企业，他们在工艺、材料技术上拥有着先进的知识和经验。
如果罗罗公司在华建厂，必然会聘用大量的中国工人，这样一来，对于培育中国航空发动机产业工人是有很大帮助的。
再者，罗罗公司如果在中国设厂，部分零件必然会在中国采购。
这样顶尖的航发企业，对零件的要求自然也高，这会促进中国航空发动机在零件上不断提高技术水平。
如果中国的供应商能入选罗罗公司供应商，中国的供应商拥有了更大的利润投入到研发中，无论是赚取利润还是对促进航空产业链的发展都有很大的帮助。
再来说说帮助不太大的一面。
航空发动机可以说是全球最顶尖的制造技术之一，潜在的市场庞大，竞争压力大，罗罗公司是不可能把先进的技术带到中国的。
对于这个行业来说，技术就是命根子，即使罗罗公司来中国建厂，大概率也都是一些落后2-3代以上的发动机。
类似的情况，中国也经历过，在上个世纪70年代的时候，当时中国航空技术水平落后，从英国引进了发动机，而这个发动机技术落后于最先进发动机的2-3代。
正因如此，英国才愿意把这个发动机出售给中国。而中国买这个发动机的目的，也是为了能通过研究其技术，然后实现国产化。
但事情并非那么简单，中国从购买再到国产化，这个过程十分漫长。
其一，发动机的许多零件，以当时的技术水平没办法生产出来，无奈只能从英国进口。
直到1979年，西安厂才用英国生产的零件组装了4台发动机。
其二，我们费尽了力气组装好发动机，但最后才发现没有符合这类发动机的机型进行搭载。
所以，花了大价钱从英国引进的发动机，一直堆放在仓库里面吃灰，一放就是十几年以上。
直到2000年，中国的飞豹战斗机研发出来，才真正使用上这款发动机。
因此，罗罗公司在中国建厂，提供不了先进的技术，即使提供了落后几代的发动机技术，没有健全的产业链做支撑，再宏伟的计划也是枉然。
但即便如此，中国也会一直努力赶超西方国家。
在《中国制造2025》规划中，中国将航发当做重点项目推进。
在扶持C919和AR21两机实施专项的同时，对新一代军用发动机进行支持。
目前中国新一代的先进涡轴发动机取到重大的发展，新一代的战斗机将批量的服役。
歼－20、歼－16等成为了主力军，更先进的舰载机、轰炸机等都在加紧步伐研发。
中国航发市场未来潜力巨大。
同时，根据中国商飞预测，未来中国民航客机领域的数量，将从2019年的3862架增长到2039年的9641架，足足增加了近一倍。而在军用领域，中国航发市场将在2035年达到1.5万亿人民币。
中国未来将成为世界最大的民航市场，为此，英国罗罗航发巨头开始计划在中国布局。
而中国，也将不断发展自身，赶超西方指日可待！
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