平均一天卖出1000辆，五菱宏光MINIEV，为何能打破“枷锁”？

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平均一天卖出1000辆，五菱宏光MINIEV，为何能打破“枷锁”？

微型电动车这一类车型，是最近两年才开始火爆起来的，因为在2020上半年前，这一市场的人气并不高，说是“门可罗雀”也不为过，除了个别车型能达到了月销两、三千台的成绩，大多数的月销量都是三位数，甚至更低。但，宏光MINIEV的出现，却是给这个细分市场带来了转折。

目前来看，宏光MINIEV非常热销，据近期“五菱少女潮妆派对-大人们的小乐园”第三季”活动中公布的数据来看，其累计销量已经超过37万辆，从去年7月上市至今，平均每天销售将近1000台，且连续12个月位居国内新能源销冠，月均销量达到3万左右，而它入市也才一年多一点点的时间，就已彻底带动国内小型车市场暴涨410%。

所以，继宏光MINIEV出现后，越来越多的人们开始注意到这一细分市场，车企们也开始纷纷发力，推出了不少电动小车，这一市场也呈现出了一副欣欣向荣的画面。回过头来，可能有小伙伴会纳闷，宏光MINIEV究竟有何“秘诀”，能够将套在微型电动车头上的‘枷锁’打破？

我想，价格是一个至关重要的因素，因为在宏光MINIEV上市之前，当时的微型电动车均价在6-8万，要知道这个价格完全可买一个稍微合格的三厢国产燃油车，比如说比亚迪F3、长安悦翔。而宏光MINIEV，上市价格直接定在2.88-3.88万（不含马卡龙车型），这让不少网友非常惊讶，毕竟同级都是6-8万，宏光MINIEV未免也太便宜了吧？

价格低虽然博得了眼球，但要想消费者买单，产品力的高低也比较重要，而要说宏光MINIEV有哪些具体亮点？首先，该车的尺寸很小巧灵活，在保有量日益增多的大都市中，宏光MINIEV能够轻易“见缝插针”，停车也很方便，小巷中的侧方停车基本可以一把进，这对于新手而言是很有帮助的。

其次，宏光MINIEV的实用性也不低，别看它尺寸不大，四轮四角的轮廓设计，最大限度地保障了城内的乘坐空间。就以身高180cm的笔者为例，落座前排是没有压力的，后排坐下身高175cm的同事也没问题，虽然舒适性不高，但应付短途出行问题也不大。而宏光MINIEV本就是针对城市通勤代步而研发的一款出行工具，主要是面向一般的单身青年，或者是三口之家，日常出行不用担心。

然后，续航方面，宏光MINIEV的最大NEDC续航为170km，就以往返20km的上下班路程来算，足以满足一周的代步所需。同时，很多工薪族、家庭用户买电动车，并不会将其拿来跑长途。但有一说一，个人认为宏光MINIEV续航还有提升空间，因为代步除了上下班通勤、日常接娃买菜，简单的近郊出游也应满足。只是从其出色的销量来看，很多用户并没有太在意这点，可能这也是因为宏光MINIEV具备便捷的充电方式的原因。

充电方面，可能很多三四线城市还不是很完善，但在笔者所处成都地区还是比较广，公共充电桩数量1万个左右，覆盖面积很广，小区、商城、停车场等地均有分布，在大成都范围基本不用担心补能问题。另外，宏光MINIEV还支持220V家用电充电，既降低了用电成本，还提高了便利性。而按照五菱官方所公布的数据来看，宏光MINIEV的最低出行成本为5分钱/一公里，经济性非常高。

综合来看，五菱宏光MINIEV之所以能够打破“枷锁”带动整个市场，主要还是因为它价格实惠、续航够用、充电也很便利，再加上好开又好停车的特点，很好地解决了城市出行的“痛点”。再者，五菱一直保持着宏光MINIEV热度，从开始的经典款，再到今年4月推出的马卡龙，如今又发布2款全新车色的马卡龙，势必会进一步保持宏光MINIEV旺盛的市场生命力。

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