比亚迪8月销量再创新高，吹起颠覆者的号角，奏响燃油车的哀歌

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比亚迪8月销量再创新高，吹起颠覆者的号角，奏响燃油车的哀歌

自今年6月，比亚迪重新夺回新能源销量冠军后，一发不可收拾，每月以一万辆的速度增长。6月份销量40116辆，7月则突破5万大关，新能源车型系销量达到了50057辆。而8月份，势头仍旧不减，乘用车累计销售67630辆，其中，新能源销售60508辆！同比暴增331.9%。

根据EV Sales的数据显示，今年7月，比亚迪荣登全球新能源单月品牌销量榜首，注意，是全球。而8月份的数据，其他品牌尚未公布，不过以比亚迪6万多台的成绩，大概率会蝉联全球新能源销量冠军。结合6、7、8三个月的数据综合来看，不仅仅是同比上涨90.5%，环比上涨18.7%这么简单，这些数据背后，隐藏的信息量极大：

一、产量即销量，几乎零库存

8月份，比亚迪新能源乘用车产量61697辆，销量60508辆，产量只比销量多出1189辆，考虑交付、运输等时间，中间相差的一千多辆极有可能在交付途中。可以这么说，目前，比亚迪造出多少台就能卖出多少台，几乎没有库存。其中，插电式混动车型生产30386辆，销售30126辆，“库存”更是低得可怕，符合目前比亚迪一车难求的状况。

而燃油车方面，8月份共生产6594辆，卖出7122辆，销量大于产量，说明正在清库存。

二、燃油车仅占比一成，停产或许只是时间问题

8月份新能源产量61697辆，而燃油车只生产了6594辆，连总产量的一成都不到，显然产能明显向新能源方向倾斜。对比一下去年同期的数据，2020年8月份，比亚迪新能源产量15334辆，燃油车产量21492辆，燃油车占比接近六成。从之前接近六成的占比，到现如今一成都不到，趋势明显，恐怕停产燃油车只是时间问题。

从销量的角度，也可以反映出同样的问题，也侧面看出消费者更愿意为比亚迪的新能源汽车买单，而对燃油车的兴趣明显在下降。

三、新能源全面开花，DM-i的带动作用功不可没

比亚迪销量的攀升，要得益于DM-i系列车型。今年年初，比亚迪发布了三款DM-i车型，分别是秦Plus DM-i，宋Plus DM-i和唐DM-i。这三款车未卖先火，一车难求，以至于预售期间，预订页面就因为过载，直接让官网都宕机了。以秦Plus DM-i为例，平均等车时间超过了三个半月。宋Plus DM-i车主因为提不到车，甚至一度把比亚迪送上了投诉榜。

这三款DM-i车型，根本没有现车，订单累计已经超过了10万辆。即便产能已经有了迅速提升，但交付能力依然赶不上订单的增加。

作为零百加速7.9秒，长续航版7.3S，油耗不过3.8L的秦Plus DM-i，对比燃油车就是降维打击！销售火爆是可以预期的，不过有趣的是，秦Plus DM-i的热销也带动了其他车型。像是唐DM、汉DM等插混车型，销量增长也十分明显。这应该归结于消费者认知的提升，大家更加了解插电式混动，明白插混对燃油车的绝对优势，所以也带动了唐、汉、宋等插混车型的销量。其中宋DM八月销售8726 辆，唐DM八月销售5433 辆。

四、销量增长带动品牌价值提升

在汉、唐等旗舰车型的拉动下，比亚迪高端品牌战略成绩斐然，旗下的车型的单车均价不断拉高。汽车行业智能系统解决方案服务商威尔森WAYS发布的研究报告显示，今年1-7月份，比亚迪汽车的平均单车售价15.18万元，已经超越了大众的平均单车售价，并且差距呈进一步扩大的趋势。

我们明显感到，比亚迪的品牌形象已经脱离了低端，已经俨然成了新能源领域的标杆，成了技术、创新的代名词。

五、比亚迪的销量的攀升，预示着汽车行业整体变革降至

都知道比亚迪是新能源汽车的领军者，也都知道，比亚迪的DM-i系列，喊着“颠覆燃油车”的口号。现在，秦Plus DM-i、宋Plus DM-i都是一车难求，随着产能的提升，销量也节节攀升。“颠覆者”越来越壮大，节节胜利，那么那些“被颠覆者”呢？

其实，我们看主流品牌1—7月份的销量，不难得出这样的结论：以大众、丰田为代表的的传统燃油车企，销量萎缩趋势明显，环比都是负增长。一方面有芯片荒的因素，另一方面，也能看出消费者观念的转变。迷信合资品牌的越来越少了，而接受新能源车的越来越多。

比亚迪的销量表现，其实只不过是一个缩影而已，如果把它看成是“颠覆者”的战绩的话，我们会发现，这位后起之秀已经实现了弯道超车，攻城略地，一路杀入合资品牌的势力范围，不断收复失地。

从另一个层面，我们隐约已经看到了燃油车的末路，或许在不久的将来，燃油车市场会逐步萎缩，如同比亚迪旗下的燃油车一样，被插电式混动所取代，而那时候，汽车行业的整体格局都将产生翻天覆地的变化。

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