“韩系动向480”柴油车失宠，韩国进口车柴油占比仅剩10％

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“韩系动向480”柴油车失宠，韩国进口车柴油占比仅剩10％

中国是以汽油车为主的市场，但是韩国，以及海外的很多国家都不是这样。韩国市场，汽油车和柴油车的占比差不多各一半，而韩国进口车中，原来柴油车占比更高，因为搭载了柴油发动机的车型，价格更便宜，动力也不错，经济省油。此外，欧洲市场主要销售的也是柴油发动机。

但是随着新能源汽车的发展，柴油车市场也正在发生巨大的变化。特别是韩国进口车市场，柴油发动机的市场占有率逐渐下降。

在韩国进口车市场，柴油乘用车的份额一度接近70%，但现在已经缩水到10%左右。自大众汽车的柴油发动机“排放门”爆发以来，消费者对进口柴油的偏好有所下降，全球公司正在增加混合动力和电动汽车等电动汽车的比例。

据韩国进口汽车工业协会（KAIDA）3日统计，2021年8月韩国新注册的进口乘用车22116辆，柴油车2950辆，占比仅为13.3%。汽油占大部分，11,359辆（51.9%），混合动力车大幅扩大至6353辆（28.7%）。插电式混合动力汽车（1076 辆，4.9%）和电动汽车（378 辆，1.7%，不包括特斯拉）等环保汽车的销量也在增加。

在国内进口车市场，2012年欧洲柴油车阵容的扩大，尤其是2015年大众高尔夫和途观销量猛增的时候，柴油车的份额达到了70%。

但随着2016年大众汽车柴油发动机“排放门"的出现，人们对柴油车环保的不信任感更加强烈，柴油车被指出是交通领域对超细粉尘的关注。此外，由于世界各国政府加强了排放气体法规，全球汽车制造商正在加速向电气化阵容过渡。

即使是今年1-8月，柴油车的减少也很明显。截至8月，韩国累计注册进口车194262辆，其中柴油车28910辆，占比仅为14.9%。汽油98729台（50.8%）和混合动力49298台（25.4%）成为主流。在此期间，进口汽车销量下降了 42.9%，但混合动力汽车销量激增了 193.9%。

同期，插电式混合动力车今年年初的注册量也超过了 10,000 辆。增长率达到253.5%。不包括特斯拉，进口电动汽车增长 38.1% 至 3,538 辆。

一位韩国进口汽车行业人士表示，“柴油车停产的消息还在不断，主要是在欧洲，因为各国都在收紧尾气排放规定。可以肯定的是，随着数量的增加，柴油车停产的消息会急剧增加。”

另一方面，大众汽车因尽管逐步淘汰柴油而增加其它动力产品阵容，以及与中国等其他亚洲市场相比推迟推出电动汽车等环保汽车而受到批评。与其他地区不同的是，今年7月在韩国上市的途观，韩国只进口柴油车，没有插电式混合动力车，这或许是柴油发动机在韩国市场最后的一点儿余温了。

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