全球汽车预计减产810万辆：终端优惠减少上万元不止，缺车到底谁最焦虑？

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全球汽车预计减产810万辆：终端优惠减少上万元不止，缺车到底谁最焦虑？

根据外媒援引Auto Forecast Solutions最新数据显示，受疫情加重全球芯片加剧短缺，截至8月29日，全球汽车累计减产688.7万辆，较上周增加44.5万辆，预计今年总共将减产810.7万辆，其中中国市场预计减产166.6万辆。8月中旬，AFS机构对这一数据的预测为710万辆。

因芯片紧缺产生的低迷情绪正持续在全球汽车市场上弥漫，而国内市场方面，无论是在上游的主机厂，还是下游的消费群体，已经能够明显感受到芯片紧缺带来的“压力”。

“现在芯片紧缺确实有点严重，车产能不足，三万多都是前好几个月的政策了，现在基本都收了1-2万。”在问及一汽-大众旗下迈腾的终端优惠时，一销售人员对车市红点表示。

这样的情况并不少见，当我们走进上汽大众位于西南地区的一4S店内，询问之前动辄有着两三万优惠的上汽大众销量担当车型朗逸时，同样有销售人员表示，对比之前的优惠政策，现在优惠基本都回收了上万元，并且入门版车型，基本没车，有意愿可以下定，但是提车需要一定周期。

除此之外，也有做下沉渠道的综合经销商告诉我们，国产车稍微还好一点，像大众这样的合资基本是全系缺车，丰田、本田这些也不怎么理想。“现在一级经销商给我们的优惠政策，收了不少。”

数据反馈最为“直观强烈”

虽然早在2020年底，业内就开始关注并讨论疫情导致车规级芯片紧缺，给国内车市带来的持续性阵痛和不确定风险，但是伴随着国外疫情大规模爆发，国内疫情小面积反弹，部分关键半导体芯片的断供“芯荒”潮所带来的一系列连锁反应，却远远超过了此前的预期。

“巧妇难为无米之炊”的无奈，正在掐着包括头部品牌在内的主机厂的命脉。近段时间以来，包括大众、丰田、本田、通用、福特、特斯拉、现代、戴姆勒在内的大部分海外巨头，都纷纷宣布了减产计划。而在减产计划之前，其在华销量数据的大幅度下滑，无疑已经提前释放出了最强烈的信号。

拿国内豪华车市场来说。众所周知，自国内汽车市场进入存量时代竞争以来，在消费升级驱动下，换购增购的时机来临，豪华车门槛不断下探，豪车市场飘红的势头，是整个低迷市场重要的信心来源。

但受芯片影响，在优先保证高利润车型的排产规律下，今年7月份国内豪华车销量却降至15个月以来的新低。其中，因奔驰E级、GLC以及C级三款主销车型受“缺芯”拖累影响，销量腰斩，奔驰在7月份的座次排名，滑落第三，与宝马甚至有着上万辆差距。

而拥有着更多国内市场份额规模的主流合资品牌们，同样也有着揪“芯”之痛。比如，本田已经连续三个月销量两位数同比下滑，6、7、8月份本田中国终端汽车同比下滑幅度分别达到17%、20.9%、38.3%。南北大众同样不容乐观，在7月份，一汽-大众、上汽大众的批发量下滑幅度都达到了40%以上。其中，上汽大众在6月份和7月份的产量同比减少更是达到了50%以上。

截至目前，大部分主机厂还暂未公布8月份的产销情况。但由于8月份海外疫情告急，作为中国最大的汽车供应商，博世此前已经发布预测，预计8月份后续基本将处于断供状态。对于采用了博世相关产品的主机厂来说，或许，8月份的数字，不会好看。

“缺车”常态下经销商日子相对“轻松”

更让人感到无奈的是，受制于芯片研发周期过长，且海外疫情持续加重，半导体芯片供应商被迫停产，诸如半导体芯片成本大涨、供应商断供持续期延长的危机，还在不断加深着主机厂的产销压力。对于终端消费群体而言，在成本上涨，缺车常态下，芯片紧缺也带来了诸如优惠减少、走俏车型甚至存在“加价”可能、提车周期长达3、5个月的焦虑。

但在这种两头“焦虑”的情况下，经销商们的“包袱”却相对较轻。在走访过程中，有部分品牌的销售人员告诉我们，虽然芯片紧缺导致部分车型“缺车”，但是在芯片紧缺的情况下，厂家减轻“压库”，库存压力得到进一步减轻。与此同时，在消费市场普遍喜欢追求高热消费的消费心理下，芯片也在一定程度上刺激了购买力。

根据中国汽车流通协会发布的最新一汽“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年8月份经销商的库存预警指数已经同比下降1.1%至51.7%。虽然仍在荣枯线之上，但是伴随着“金九银十”销售旺季的到来，加之芯片紧缺，在经销商放开“保价”策略之后，库存压力或还将因此进一步减轻。

不过，这也并非意味着芯片紧缺对经销商没有重击。需要提醒的是，虽然终端优惠减少给经销商预留了部分盈利空间，但是量的规模减少，也给经销商带来了等价的损失。

尤其是市面上大部分“走量”且性价比较高的促销车型，本身利润空间较小，而芯片的紧缺又造成了“量”的缩减。并且，在部分一二线城市，一个月动辄十几万甚至更高的租金，也在消耗着经销商的现金流。在部分主流的合资品牌中，无法保证交车的时间，也在某种程度上给经销商资金回笼增加了不确定性因素。

可见，“缺芯”潮已经从上游向下游加速席卷。根据业内预测，芯片紧缺或还将延续到2023年。而在这长达一年多的持续期内，国外供应商芯片紧缺、国产芯片还无法代替，同样也是不可忽视的矛盾。在产业结构的优化之下，如何调整芯片平衡，俨然迫在眉睫。

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