阿维塔进退维谷，朱华荣促高端成效难寻（上）

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阿维塔进退维谷，朱华荣促高端成效难寻（上）

长安在高端化领域摸索数年尚未成功，此次最新战略规划中，董事长朱华荣决心将自主高端路径指向企业联合。但在此前长安新能源、长安蔚来以及已与华为联手后的车企表现均在向阿维塔提供摹本后，此次长安的冲高梦仍面临着诸多挑战。

本文分上、下两篇，后者将于近日发布。

日前长安汽车董事长朱华荣在“2021长安汽车科技生态大会”上发布最新规划，即“到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%；2030年打造成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。”

除此外，朱华荣还透露长安全新高端新能源品牌的种种规划——在这家央企延期十年终要兑付承诺后，朱华荣也将迎来其上任后首个值得浓墨隽写的成就——且不论最终是以何种方式达成这一目标。

当朱华荣——这位首个未在长安母公司（即兵装集团）领导班子获得一席之位、却是首个将要见证长安发布高端新能源品牌的董事长被自己一手托起的营销站在台前时，少有人将目光停留至喧嚣背后的故事。

「一」

在“2021长安汽车科技生态大会”上，除全新战略目标外，长安还对外亮相两款新车：C385和E11。前者是基于品牌全新专用电动车平台推出的首款战略车型；E11则是长安旗下阿维塔科技公司打造的首款车型。按照朱华荣对外释放的信息，即将成立的高端品牌将至于阿维塔旗下，E11则是该品牌旗下计划上市的首款车型，预计今年底亮相。

这意味着已经延期十年的长安自主高端品牌，在今年内仍无法让靴子真正实现落地。市场中大部分声音是长安在2017年正式启动“第三次创业-创新创业计划”提出打造高端品牌“AB（暂定名）”后，如今将成立的阿维塔科技旗下高端品牌是该计划的衍生版。

而实际上，长安高端路可以追溯至2010年。彼时还任长安集团董事长的徐留平在2010年时宣布将于次年推出自主高端品牌，该计划在两年后被集团声称未到推高端轿车的时机而决定暂时搁置新品牌发布计划，“推高端品牌轿车不仅是做营销和渠道，更重要的是做好的产品。”

前英特尔董事长及CEO安迪·格鲁夫曾在行业中摸索出这样一条规则：“要想遇见今后十年会发生什么，就要回顾过去十年中发生的事情。”

按照长安在高端道路的摸索，继2010年底宣布于次年推出高端品牌后，截至如今还未真正实现成功。长安在过往十年主要以车型及序列的高端化进行摸索和研发，如在2021年推出逸动、2013年推出睿骋，2017年3月推出CS95。但除去逸动上市后在市场引起过热议外，后两款车市场表现均属平平，睿骋上市三年后（2016年）车型累销仅为4,500辆，CS95在上市当年累销20,912辆。

2020年3月发布的UNI（中文名“引力”）序列在长安在高端化市场作出的最新突破（仅计算已上市产品），但在华西证券于今年7月发布的一份研报中，指出长安现存在“老车型销量下滑，新车型销量爬坡不达预期”之风险。

以现有销量数据来看，该系列首款车型UNI-T销量已有别于上市初期连续破万之势，自今年2月以来未再实现年销过万的成绩；第二款产品UNI-K或因受“麋鹿测试”事件影响，在决定延迟上市后，其销量便直呈下滑趋势。今年上半年UNI系列累计销量63,756辆，作为对比，去年UNI-T车型上市半年累计销量为68,556辆，UNI系列后劲乏力。

在此局势下，长安仍决心推出高端品牌，并计划将阿维塔科技公司独立上市。

「二」

阿维塔科技公司，前身为长安蔚来新能源汽车科技有限公司，曾是2018年长安与蔚来为结合双方优势、共同注资成立的新能源汽车公司。与成立早数月的广汽蔚来已推出HYCAN 007并实现量产交付不同，在长安蔚来还未改名之前，其首款车型一直未能实现落地。2020年6月蔚来汽车创始人、长安蔚来原董事长李斌卸任董事长，蔚来势力退去，长安也逐渐将长安蔚来的股权由50%提升至95.38%，长安以此掌握绝对话语权。

梳理来看，更名后的阿维塔科技现在获得的支持伙伴华为及宁德时代，已是长安为其高端品牌寻找的第二轮合作伙伴（上海蔚来仍持有阿维塔科技部分股权）。新款车型E11被媒体宣传的最大亮点之一是搭载了华为HI智能汽车解决方案，这一方案现目前已成功搭载在极狐、赛力斯品牌车型中，据7月销量数据显示，极狐品牌7月销量525辆，赛力斯7月销量507辆。

与同期新能源市场累销22.2万辆、同比增长169.4%相比，前两者销量数据实为惨淡。而当前两者在摸索的道路上未能实现显著成功时，最早于明年实现上市的E11若无其他更显著的突破，则很难扭转这一困局。

朱华荣曾在一次访谈中谈及发展集团高端品牌“必须找到新的突破点、新的支点”，其称“汽车产业竞争进入了一个新赛道，新赛制和新赛程”。在此次冲高路上，长安一改往常单打独斗之势，选择与华为、宁德时代联手合作。

“汽车行业现在属于成熟产业，车企们要发展新的通道来进行战略发展，”相关金融行业人士向青橙汽车表示，“选择与华为合作，是因为大家都有利益需求，合作共赢。如果你没有技术去马上实现，也没有足够的资金去开放，那就只能去合作。”

目前长安汽车在技术层面布局主要以“北斗天枢”和“香格里拉”两大计划为主，两者分别关注智能化领域及新能源领域。作为该两项计划的重要载体2020年长安汽车新能源乘用车产能为70万辆，同期产量仅为30,671辆，累计销量34,926辆，产能利用率为4.3%（数据来源长安汽车2020年报）。今年前7月，长安新能源旗下4款车型累销仅为49,681辆，平均月均销量7,097辆。

2018年独立于长安汽车的长安新能源曾拟通过公开挂牌增资扩股引入不少于3家战略投资者，合计认购新增注册资本不低于10,304.0816万元，这一计划在2019年6月以撤销挂牌申请收场。随后长安新能源启动第二轮融资，获长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投4家战略投资者累计投28.4亿元，长安也因此丧失新能源科技公司控制权。

援引相关报道数据，截至2019年8月31日，长安新能源总资产24.19亿，负债18.7亿；1-8月品牌营收29亿，净利润-4.24亿元。在长安公布的2020年财报中，按权益法核算的长期股权投资收益算起，长安新能源当期收益约为5.7亿元，官方解释为“运营初期亏损所致”。

“如今车企均在尝试混改路线，有利于品牌扩大资金引入，改变体制机制，能够更好实现品牌发展。”乘联会秘书长崔东树表示；上述金融业人士也对此持肯定态度，但其补充道“这一做法的弊端便是存在‘新赛道没做好，老赛道也没落了’的情况，发展新业务必须要不停的输入资金，有可能会把现有积累的资金吸干。”

在日前发布的上半年业绩报中，公司上半年营收同比增长73.22%至567.85亿元，净利润同比下滑33.55%至17.29亿元，扣非净利润同比增长128.27%，但也仅有7.40亿元。其中净利下滑部分源于长安汽车去年上半年非经常性损益数值较高。去年上半年长安通过出售长安标致雪铁龙股权、宁德时代股票，以及长安新能源获得引资为集团贡献净利共计约52.75亿元。

在本月30日，长安汽车称拟面向专业投资者公开发行总额不超过50亿元人民币的公司债券，募集资金扣除发行费用后拟用于补充流动资金，偿还有息债务，以及其他法律法规允许的各类用途等。

如今长安在面临一张业绩甚好的销量单时，脑中却也闪过集团现临的诸多危机。在技术研发等领域未能实现显著突破时，朱华荣仍向市场抛出这一延期十年的高端品牌——但阿维塔本身便带有部分争议，加之长安为阿维塔铺设的发展之路有待考究，以及集团在合资等领域面临的难点，敬请期待“阿维塔进退维谷，朱华荣促高端成效难寻（下）”

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