用销量说话，日产奇骏这是打破了三缸“魔咒”？

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用销量说话，日产奇骏这是打破了三缸“魔咒”？

8月期满，那个被200亿美元、沙漠王子等光环引来无数嘲笑的日产奇骏，终于化身战神“歪嘴龙王”，誓要给那些曾瞧不起三缸机的吃瓜网友们，一记响亮的耳光。

如果只从日产官方公布的销量数据来看，全新一代奇骏确实算是打破了三缸无销量的魔咒，8月份9228辆的销量成绩虽然未能延续前代产品的销量势头（作为对比，产品末期的老款奇骏6月终端销量为11581辆），但依旧让不少人对其心生期待和困惑：中国车主们真的开始接受三缸车了吗？还是说全新一代奇骏有着能让人容忍三缸机的独有魅力？

若是和老款奇骏相比的话，全新一代奇骏确实有很多极具吸引力的调整，外观和内饰都要比老款车型更年轻、时尚，也更符合当代年轻消费者的审美标准。虽然为满足国内“双积分”政策的要求，不得采用了网传斥资200亿美元打造的1.5T三缸涡轮增压发动机，但最大输出204马力和峰值扭矩300牛·米的动力表现，却是丝毫不逊于普通2.0T发动机，并且为有效抑制三缸机抖动的现象，还拿出了同级独有的CVT技术和外置自适应双平衡系统，以求得到国内消费者的“谅解”。

奇骏在8月份的销量表现，看似是最强有力的证明，但若是深究的话，却是经不起推敲的。从之前日产公布的奇骏销量来看，其1-7月的累计销量是83066辆，而八月份奇骏在贡献9228辆后，累计销量应该是突破9万辆大关才对，但官方公布的1-8月累计销量数据却是87101辆，不知道这种销量数据偏差，是否存在统计口径上的问题。同时也引出了在全新一代奇骏8月份销量中，老款奇骏的占比问题。

单看8月份的销量表现，其实并不能说明什么实质性问题。因为全新一代奇骏是在7月底上市，经销商自然会在8月份进行大量的铺货，大量的库存需求为日产带来了可观的批发销量数据，但这些在经销商的库存是否会转换成终端销量，还需要看8月份的实际上牌量。

全新一代奇骏上市首月的销量参考价值其实并不大，真要看的话，还得看奇骏两三个月之后，“真实”的销量表现。

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