开惯了唐EV，再开阿尔法T，终于弄清了比亚迪和极狐的差距

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开惯了唐EV，再开阿尔法T，终于弄清了比亚迪和极狐的差距

开了比亚迪唐EV已经有段时间了，总体上来说，这款车给我带来了不少惊喜，当然，也有不满意的地方。我买的是31.48万元的四驱高性能版创世旗舰型，是唐EV的顶配车型，之所以会选它，原因很简答，4.4秒的零百加速时间+比亚迪的“刀片电池”+505km的最大续航里程，各方面都能满足我的用车需求。

如今已经开了一万多公里了，对这款车的方方面面也都了如指掌了，接下来就谈谈比亚迪唐EV的驾驶感受，以及它的优点和缺点。

唐EV采用了双电机全轮驱动的形式，系统综合最大功率达到了517马力，系统综合最大扭矩达到了680牛·米，4.4秒即破百，加速体验并不逊于主流的超跑，也有叫板奔驰AMG、宝马M和奥迪RS的实力，这个加速成绩已经属于性能车的标准了。

它配备了比亚迪全新的磷酸铁锂“刀片电池”，电池形状又扁又长，平均地铺在底盘上，配重十分均匀，能够提升行驶质感。它的容量为86.4kWh，NEDC续航里程为505km，可以进行不跨省长途旅行，这就是长续航带来的好处。

由于电动机的特性，很多人觉得比亚迪唐EV的动力输出会很迅捷，其实很少有电动汽车能够做到一踩下加速踏板，车辆就立马“躁动”起来，而是有大约1秒左右的延迟，给驾驶者留下充足的反应时间。它的动力输出毋庸赘言，推背感很强，提速也很快，起步和超车时很有信心。

但是有个缺点让我很“头痛”，当车速较快时，松开加速踏板，这时候会进行动能回收，有着十分明显的拖拽感和刹车感，问题是我不想刹车，就想滑行，想控制一下和前车之间的距离，结果呢？距离越来越大！很显然，它已经违背了我的初衷。比亚迪对唐EV的标定还是有待提升。

操控方面，在直线加速上，唐EV就是性能车般的水平，但是在进行大角度转向时，中心的转移很慢，显得很笨重，也不是太灵活，而且它的底盘悬架对细微振动的过滤也不是十分彻底，路感倒是很清晰，但是对于路噪的隔绝还是稍欠火候。

前一段时间，我知道了一款实力也很强大的电动汽车，它的价格和唐EV很接近，整体实力也是各有千秋，算是国产新能源汽车中的“很能打”的一款车，这款车就是极狐 阿尔法T。我决定到店试驾一番，看看相比比亚迪唐EV，它又能有怎样的表现。

我试驾的是31.99万元的极狐 阿尔法T 四驱性能版H，是车系中的顶配车型。关于它的定位，和比亚迪唐EV截然不同，唐EV定位“大7座”中型SUV，而阿尔法T定位“大5座”中型SUV，它的4788mm的长度虽然不及唐EV的4870mm的长度，但是2915mm的轴距却超过了唐EV的2820mm的轴距，给人的视觉感受更加运动时尚。

动力部分，我所试驾的阿尔法T搭载了前后双电机+电动四驱系统，系统综合最大功率为435马力，系统综合最大扭矩为720牛·米，破百时间为4.6秒，也是性能车的标准。它配备了容量为93.6kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为600km，相比我的唐EV，超出了近100km的续航里程，这一点还是十分有吸引力的。

内饰设计上，它们都很有科技感，不过唐EV的15.6英寸中控屏幕采用了悬浮式设计，说实话，有点挡视线，而阿尔法T的20.3英寸中控屏幕采用了内嵌式设计，并且可以左右分屏显示，画面的清晰度和操作的流畅度都可以给好评。除此之外，它还多了一块10.1英寸的空调控制屏幕，再加上12.3英寸的全液晶仪表盘，科技氛围还是很不错的。

那么，把它开起来后又是怎样的感觉呢？阿尔法T的加速感和平顺性都毋庸置疑，它有3种驾驶模式，运动、舒适和节能，在不同驾驶模式下，驾驶感受差别很大，其中包括加速能力、转向力度、动能回收等。在舒适和节能模式下，它的动力响应速度故意设定的不是很积极，加速易于控制，不会出现突然往前窜的情况，而在运动模式下，整个动力输出又很“狂躁”。

在速度较低的情况下，它的转向力度偏轻，即使女司机也能轻松驾驶，速度较快时，转向力度又会稍沉一些，但依旧是轻松风格。当我开到100km/h以上时，仍感到车内十分静谧，我想除了车身造型十分动感，降低了风阻系数外，与它的双层隔音玻璃也密不可分。

底盘部分，阿尔法T也是采用了前麦弗逊后多连杆的结构，和比亚迪唐EV一致，但是调教风格却截然不同，它的底盘悬架十分紧致，路面细小坑洼不平造成的多余振动不会传递到车内，舒适性更好一些。

开惯了比亚迪唐EV，再开极狐 阿尔法T，我有什么感觉？从主观上来说，阿尔法T更加均衡一些，特别是底盘层面，更有高级感，而且600km的最大续航里程也更让人安心。极狐汽车已经把阿尔法T的方方面面调教得都很出色了，如果现在让我重新选择，可能我会更加青睐阿尔法T。那么，对于比亚迪唐EV和极狐 阿尔法T，你又有什么看法呢？

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