将特斯拉改为PHEV车型，奥布里斯特展示混动引擎

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虽然发展一个国家的充电基础设施和用较新的技术缩减充电时间将有助于谨慎的潜在买家转向电动车，但缓解续航焦虑的最明显方法是安装更大的电池。

但更大的电池会增加重量和费用，通常意味着电动车的成本更高，而且操控性不如传统燃油汽车。奥地利动力系统专家Obrist认为，其HyperHybrid增程器技术是一个更好的解决方案，在慕尼黑车展上，人们看到了安装在特斯拉Model Y上的奇怪装置。

增程器是小型内燃机动力系统，从不直接驱动汽车的车轮，而只是为了给电池充电。这个想法并不新鲜，宝马在其i3城市汽车上提供了一个双缸增程器选项，而雪佛兰最初的Volt（在欧洲作为Vauxhall/Opel Ampera出售）有一个1.4升的四缸发动机作为发电机工作。

两者都相当不精致，尽管马自达的MX-30中的旋转式扩展器的前景听起来像是一个更好的选择（以及对未扩展的电动MX糟糕的范围的修复），马自达似乎对这个想法保持沉默。

但奥布里斯特已经开发出一种混合动力系统，它声称运行起来比以前的增程器要平稳得多，并意味着汽车制造商可以不使用更小的电池。它目前正在与汽车制造商商谈该技术的许可问题，对原始设备制造商的吸引力在于它的硬件成本仅为2000欧元（2400美元），而普通的电动车系统则高达12000欧元（14000美元）。

奥布里斯特已经开发了几种不同的增程器，提供134至268马力，但安装在特斯拉上的是一个双缸1.0升汽油发动机和一个小型电动机，加上一个比最初安装在Model Y上小得多的电池。

最有趣的特征是内燃机单元的双反转曲轴，它消除了使宝马i3感觉如此不精致的那种振动。奥布里斯特甚至声称，该发动机的NVH特性比V12发动机更好。

这个概念是关于使经济型汽车更实惠，不过Obrist声称，该发动机只在其最佳范围内运行，所以比传统的内燃机发动机要干净得多。再往前看，合成燃料可以将二氧化碳输出量降至零。

那么，你认为车厂应该采用这种混合动力技术，还是纯电动汽车仍然是最好的发展方向呢？

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