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自主品牌的运动轿车，真是年轻人需要的吗？
不知道为什么，运动的车总是更具有吸引力，以至于现如今大多数汽车品牌在研发车辆的时候，都会把“运动”二字加入考虑清单，即便骨子里的性格并不运动，也要看起来更运动。
对于自主品牌来说也是如此，在2021年，我们看到了自主品牌带来了两款运动气息鲜明的轿车，先是前不久我们刚刚试驾过的传祺影豹，然后又有发布了官图，计划于年内公开亮相的长安UNI-V。而此前已经存在的领克03和MG6也正要把自己往运动的方向再推一步。
不得不让人感慨，现在要买一辆运动的轿车，从自主品牌当中就能挑花眼——至少它们看起来都很运动，仿佛要通过运动属性来振兴轿车产品。
不妨让我们先来看看这些车型都是怎么诠释运动的。
可姿态，可比赛
汽车要如何体现运动？最直接的方法就是参加汽车运动赛事了呗。
不少强调运动基因的海外品牌都在赛车场上有不同程度的建树，比如保时捷、阿斯顿·马丁、阿尔法·罗密欧、Alpina、Alpine等。
参加汽车赛事的好处主要有二：一是如果获得佳绩，可以迅速提升品牌知名度；二是可以获得大量的车辆调校经验，尽管我们深知赛车和民用车即便有时候看起来一样，它们看不见的地方可能完全不一样，但经验是宝贵的。
而在自主品牌当中，把参加比赛贯彻得最为深入的就是领克了，参加了WTCR赛事的领克03赛车在各大国际赛道上大放异彩，虽然少不了Cyan的功劳，但也无疑大大提升了民用版领克03在运动方面的话题性。
顺势推出的领克03+带着标志性的一抹亮黄车漆时常活跃在街头，也强化了领克的运动形象。
MG6也有推出TCR赛车，只是没有参加国际级别的WTCR赛事，这部分的光芒可以说是被领克所完全掩盖了。但今年推出的新款MG6 Pro以及“原厂改装车”MG6 XPOWER也依然在运动化的方向上继续包装。
前不久试驾过的传祺影豹在网络上也引发了激烈的讨论，这车姿态很凶，看上去很有当年日系性能车STi、EVO的那种暗黑系气质。排气很响很炸，无论是看还是听，都不是友善的角儿，还把唯一一次用试装车做出来的6.95秒破百成绩拿出来大说特说，实际上同级鲜见的水冷式中冷器也拔高了键盘值。
而刚刚发布官图的长安UNI-V，一看就是个美男子，把长安多年以来在设计方面的积累都释放出来了，溜背的造型甚至会让人联想到奥迪A7。虽然设计风格不一样，但跟影豹一样的是，这样的车让人一看就很想试试。
然而……
然而赛车归赛车，民用版领克03即便是去到了性能版的03+，我们在赛道上试驾过后还是会觉得欠了点意思。
MG6即便推出了“原厂改装车”，他们也还是没get到运动车的正确玩法（真玩车的人大部分都更倾向于买一辆底子好的车回去自己改装）。
传祺影豹看起来想要成为传奇，却依然存在着一些bug，让它跟运动二字背道而驰。
长安UNI-V嘛，有机会试了再说。
总之，目前自主品牌的运动轿车们，对于运动的理解依然比较浅薄，它们看起来吸引力不小，但真的要谈运动、好玩，十几万的话，福特福克斯有一流的底盘，马自达昂克赛拉有丝滑细腻的驾驶感受，本田思域有巨多的改装升级方案，可玩性拉满。
恕我直言，现阶段自主品牌的运动轿车还真是没什么说服力。
但当我们去寻找一些蛛丝马迹的时候，仿佛又能发现，自主品牌好像也不是不会做运动轿车，又或者说，自主品牌的工程师们其实是知道运动车应该怎么做的。
比如传祺，影豹身上备受争议的其中一点就在于其安装了一组盆栽属性的刹车卡钳壳，这套卡钳壳可以让影豹的浮动卡钳乍一看更像是固定卡钳。
这里科普一下，通常来说，固定卡钳相比浮动卡钳在规格上更高级。
传祺的用意不言而喻，他们显然明白这一点——固定卡钳更好。然而卡钳壳又确凿是个盆栽，而且是个会跟你“抢氧气”的盆栽，因为它不利于刹车散热，本末倒置，令人哭笑不得。
再有，长安UNI-V的官图也露出了破绽。
在涉及到正侧面视角的官图中，UNI-V的前桥刹车卡钳位置是靠后布置的，也就是通俗说的“卡钳后置”，但在斜后方视角的官图中，又变成了卡钳前置。而在多张申报图中，我们也看到了UNI-V的卡钳是前置的。
关于这里的讲究，总体来说，卡钳后置的布局会优于前置，一是在刹车过程中轴承的受力方向，二是散热。
但卡钳前置或后置还需根据悬架、转向拉杆等部件的设计来协调，我们可以看到绝大部分横置前驱的车型卡钳都是前置的，这是因为横置前驱车型的转向拉杆多数都要放在轴后（也有个别车型会强行将转向拉杆和刹车卡钳同侧布置，算你狠）。
▲图为横置前驱经典布局的马自达3，可以看到方向机所连接的转向拉杆与转向节（即车轮架）的连接位置在靠后位置，于是刹车卡钳就得往前“让”
而转向拉杆放在轴前，在转向过程中的受力情况也会优于放在轴后，因此卡钳后置的优势再加一分。这些技术内容消化不了没关系，记结论即可——卡钳前置能用，卡钳后置更优更正义。当然这也是总体而言，底盘布置的讲究很多，这个结论并不适用于个别车型，比如以保时捷Panamera代表的MSB平台车型，玛莎拉蒂现售的三款车型等。
显然，长安UNI-V部分官图前刹车卡钳变成了后置，必然是有意为之，毕竟本来卡钳是前置的，拍官图就拍成了后置，怎么说都说不通，只能理解为后期修图的结果了，斜后方视角的官图之所以卡钳在前面，很可能是因为这个角度不容易修图。这恰恰也说明了长安是明白卡钳后置更优的，只是这么做似乎又很没必要，首先是骗不了懂行的人，而不懂的人，也不会通过那两张卡钳后置的官图看出来什么。
这就像某些品牌对转速表指针程序做了手脚，通过闪电般的转速表指针呈现出变速箱换挡很快的效果，实际上通过发动机声音以及动力传输的连贯性体现的换挡速度却不是那么回事。这类做法功效还是很明显的，不少专业媒体都会被骗到，还好车辙君明察秋毫，图文有关哦。
那么自主品牌走运动路线的阻碍在哪？
通过以上的内容，我们会发现其实自主品牌并非完全不懂运动，他们没把车造出理想中运动的样子，又是为什么？我们认为有两方面的可能性或因素。
首先是市场层面的产品策略问题，正如我们在传祺影豹的试驾文章里所说，这款车价格很低，主销车型的价格也就是10.8万元或11.8万元，成本之低意味着规格上不可能有太多的幻想，实际上传祺专为影豹准备的水冷式中冷器1.5T高功率发动机在硬件上已经算是很有诚意了，尽管实际驾驶起来4500rpm以后动力还是比较疲软。
像我们刚才所说的那些高规格的东西，比如固定式卡钳、卡钳后置及其一系列硬件布置结构，以及刚才没说到的诸如铝合金底盘部件或是LSD等对运动性有所裨益的东西，它们对成本都是有要求的。即便厂商知道这些东西好，但造出来的车太贵，是不利于销量表现的。
尤其是考虑到自主品牌轿车的境况，没有价格优势的话，消费者可能就更倾向于选择合资品牌的轿车了。况且对于十来万的轿车所面对的目标群体而言，他们的需求首先是实用，运动只是一道附加题，答得出来可以为产品增色，答不出来也无伤大雅。
另一个可能性在于，自主品牌虽然并非完全不懂运动，但可能也不完全懂运动。就像我们刚才举到的那几个例子——福特福克斯、马自达昂克赛拉，这两款车型在规格上也没什么亮眼之处，也不是什么很贵的车型，尽管两者诠释运动的风格不同，但都有很高的造诣。这就得看工程师在细节设计以及调校方面的功力了，无论是领克03(+)还是传祺影豹，相比福克斯和昂克赛拉都还有进步的空间。
不过话又说回来了，福克斯和昂克赛拉的销量都不是太好，也印证了对于十几万的轿车来说，运动并不是必备属性。
出路在何处？
运动，大概率是自主品牌轿车走不通的路，哪条路才走得通？我想在这方面，比亚迪倒是给了我们一定的启发，秦PLUS几乎对运动只字未提，但通过实用高效，又能上绿牌的DM-i混动系统赢得了不少消费者的青睐。
而与领克03师出同门的吉利星瑞，虽然也在运动的方向上进行过一波宣传，但致使星瑞月销量持续破万的，更多还是在于这么一款有诚意的产品所传递出来的品质感。
可见，运动未必是消费者的真实需求，它只是在产品宣传的层面能够吸引更多的眼球罢了。说白了，运动对于汽车来说，是一种高远的追求，但这种追求却不太务实，所以在不同层次、级别的车型上，运动的重要程度并不一致。而自主品牌现阶段所造的这些十几万的轿车，怕是最不需要运动的一类车型了。
总第1767期
作者：陈厚泽
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