汉兰达月销超2万？中美欧车市全景扫描｜美国SUV/皮卡篇

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汉兰达月销超2万？中美欧车市全景扫描｜美国SUV/皮卡篇

之前在“中美欧车市全景扫描”系列文章的欧洲篇中，笔者提到欧洲市场的SUV车型增长迅猛，挤压了很多轿车类别的份额。不过目前欧洲一半以上的销量依然是由轿车贡献，SUV车型的份额为43.8%，和轿车市场还有一定的差距。

中国的SUV市场增长得要更快些，目前和轿车类别的市场份额已经平分秋色。以最新的7月份上险量数据为例，当月轿车的销量占比47.05%，SUV占比为47.27%，已经小幅领先轿车。

而在美国市场，则又是另一番光景，今年上半年各类轿车车型的销量占比只有23.4%，而SUV的市场份额达到54%，比轿车市场多了一倍以上。余下大约四分之一的市场，除了一部分MPV外，则主要由皮卡车型占据。

如此来看，论对SUV的偏爱，中国和欧洲的消费者，都明显不及美国民众。今天我们就来看看，活跃在美国SUV市场上的，都是哪些车型。

● 小型SUV：日韩系领跑，榜单多为中国市场滞销车型

美国的SUV市场规模比欧洲要大得多，但是在小型SUV这个细分市场，美国的销量却只有欧洲市场的一半多一点，2021年上半年总销量为66.5万辆。考虑到美国人对于大车的推崇，这点完全在意料之内。

不过虽然规模不算大，但美国小型SUV市场的竞争却也十分激烈，车型的销量分布很均衡，没有出现一家独大的情况：

最畅销车型为本田HR-V，其实就是国内的缤智和XR-V。而在中国的小型SUV市场，XR-V和缤智包揽了小型SUV细分市场的冠亚军，把它们视为一款车的话，销量远远领先排在后面的其它车型。

排在第二的斯巴鲁Crosstrek，其实就是国内市场非常小众的XV，它的成功主要还是得益于斯巴鲁品牌在美国市场的地位。

现代Kona这个名字听起来很陌生，其实几年前就被北京现代引入国内，中文名为昂西诺（Encino），销量十分惨淡，但是在美国却排在了小型SUV市场第三的位置，同时在欧洲市场的表现也不错，小型SUV市场位列第七。

排在4、5名的，分别是雪佛兰创界和别克昂科拉GX，两款车7月份在国内的销量都是两位数，可以说是惨败，还好在美国本土市场，它们还是得到了一定的认可。

整体来看，美国的小型SUV销量榜中，大多都是在中国市场的滞销车型。国内小型SUV市场的整体规模并不算大，除了本田的两款车型外，其余主要就是一些自主车型。此外，欧洲小型SUV市场也主要以本土品牌为主，中、美、欧三地在同一个细分市场，都表现出了截然不同的格局。

而类似奥迪Q3、宝马X1这类豪华入门级SUV，在美国被划到了小型SUV的类别，其中销量最高的奥迪Q3上半年也仅仅售出18445辆，沃尔沃XC40超越了奔驰GLA和宝马X1，而雷克萨斯UX、凯迪拉克XT4等车型，也都排在更靠后的位置。

● 紧凑SUV：日系三强霸占第一梯队，月均销量均超过3万辆

紧凑级SUV不但是美国SUV类别中最大的细分市场，也是美国所有类别中最大的，上半年销量规模达到196.7万辆，是小型SUV市场的三倍，在美国整体市场中的份额达到了24%，相当于整个轿车市场的规模。

来自日系三强的三款SUV，是非常明确的第一梯队，即便是排在第三的日产Rogue（奇骏），上半年累计销量也超过了18万辆，即月均销售3万辆以上。而丰田RAV4和本田CR-V的销量则都超过了20万辆。

作为对比，中国市场销量最高的SUV车型哈弗H6，今年上半年的销量为19.7万辆，尚不及美国市场的RAV4和CR-V。

除此之外，Top 10榜单中还有森林人、CX-5和傲虎这3款日系SUV上榜，斯巴鲁两款车型加到一起的份额，实际上也超过了日产Rogue，影响力也达到了第一梯队。

至于美系品牌，排名第四的雪佛兰探界者，以及排名15的开拓者，在国内分别被归为中型和中大型SUV，但在美国都被收入紧凑级SUV级别。如果把这些排除掉的话，美系品牌在紧凑级SUV市场就显得更加势单力薄。

整体来看，美国紧凑级SUV市场是日系品牌的天下，韩系、美系都是充当背景的绿叶。

当然，如果把目光放到豪华紧凑级SUV的话，情况就不大一样了。首先销量最高的是特斯拉的Model Y，在整个紧凑级SUV榜单中位列第十。而其它豪华品牌的销量，则都排在Top 15之后：

宝马X3、奥迪Q5、雷克萨斯NX和奔驰GLC的销量都比较接近，上半年累计销量超过3万辆，此外讴歌RDX、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等车型的差距也都不算大。但是和Model Y相比的话，传统豪华品牌在这个细分市场的销量规模，都被远远拉开了。

值得注意的是，福特Mach-E上半年的销量达到了12975辆，虽然和Model Y相距甚远，但它曾因质量和产能问题多次延迟交付，真正的交付是从今年3月份开始，到6月份就取得这样的成绩，已经非常出色了。

相比之下，在欧洲市场大卖的大众ID.4，来到美国销量平平，但在纯电动市场，也算有了一定的地位。

● 中型SUV：汉兰达强势霸榜，美系品牌夺回主导地位

今年上半年，美国的中型SUV市场规模达到了161.5万辆，在美国各类细分市场中仅次于紧凑级SUV。

美国的紧凑级SUV市场出现了一些我们印象中的中型SUV，那么按照美国的标准，中型SUV榜单中出现一些中大型、甚至大型SUV，也就不奇怪了——

原以为中国消费者对于丰田汉兰达的追捧已经很厉害了，没想到大洋彼岸的美国，汉兰达的日子过得更好，上半年累计销量14.4万辆，是同时期中国市场销量的三倍以上，而且和去年同期相比，销量大增了83%。

而仅次于汉兰达的，却是风格截然不同的Jeep牧马人，这款在中国只能充当少部分有钱有闲人大玩具的车型，在美国却是中型SUV市场的走量爆款，月均销量逼近2万辆。

而排在第3到第5名的，依然是清一色的美系品牌，包括福特探险者、Jeep大切诺基和雪佛兰Traverse，它们在中国市场都是妥妥的中大型级别，其中除了引入国产的探险者尚有一定规模外，其余几款美系SUV在中国都是销量很少的小众车型。

从第六名开始，日系才重新 “发威”，本田Pilot、丰田4Runner在中国都未引入国产，排名最高的韩系车现代胜达，在中国的销量也一直不温不火。大众途昂上半年在美国的销量达到4.4万辆，已经超过了在中国市场的销量，但是在美国中型SUV市场却只能排在13名。

再往下，就是各类豪华品牌了。除了排名第9的雷克萨斯RX外，中型SUV销量最高的就是讴歌MDX、奔驰GLE和宝马X5等车型了（这里忍不住再提一句，这些在中国都是标准的中大型SUV）。

捷尼赛思GV80上半年的销量突破万辆，排名很靠后，但也算跟上了大部队。

已经不再承担走量任务的特斯拉Model X，上半年只售出6206辆，排在后面的奥迪e-tron，可以说赶超有望。

整体来看，在美国的中型SUV市场，美系本土品牌的份额接近40%，是份额最大的车系，而日系品牌的份额不足30%，已经和紧凑级SUV市场的格局大不相同。

● 大型SUV：美系份额占四分之三，路虎揽胜渐渐失宠

来到大型SUV这个级别，美国人对大车的偏好就体现得淋漓尽致了，市场规模远超欧洲和中国。

比如欧洲市场，把中大型和大型SUV都统一归为大型SUV，上半年的规模也只有18.5万辆，而美国标准的大型SUV市场，规模则达到了26.1万辆。

而在中国，类似奔驰GLS、宝马X7、林肯领航员等车型，上半年的进口量都只有数千辆，而美国大型SUV市场销量最高的车型，上半年的销量已经突破5万辆：

来到这个级别，美国本土品牌成为绝对主导，Top 5车型全部由美系品牌包揽，其中雪佛兰Tahoe、福特Expedition和GMC Yukon三款车型，市场份额都超过了15%。在整个大型SUV市场，美系本土品牌的份额达到了四分之三。

豪华品牌阵营里，奔驰GLS、宝马X7半年的累计销量都超过了1万辆，路虎揽胜的份额在不断萎缩，上半年仅售出7615辆。

除了美系品牌之外，大型SUV市场就只剩下欧系和日系品牌，这两个系别各自平分了剩下的四分之一份额。

● 中型皮卡：丰田Tacoma月均销量破2万辆，独占四成份额

对于皮卡车型，美国市场分成了中型和大型两个级别，两个细分市场的销量规模不算小，但玩家不多，除了美系品牌之外，在当地本土化很彻底的日系品牌，也迎合美国消费者推出了一些比较成功的皮卡车型。

中型皮卡榜单上只有7款车，销量规模却接近35万辆，超过了车型更多的大型SUV市场。

在这个级别，丰田Tacoma一家独大，上半年累计销量直逼14万辆，月均销量超过2.3万辆，一款车就占据了中型皮卡市场四成的份额。

Tacoma之后，福特Ranger、Jeep Gladiator和雪佛兰Colorado这三款美系车型占据2-4名，三款车型的总销量，才勉强超过了排名第一的Tacoma。

除此之外，日产Frontier和本田Ridgeline也各自拥有了一定份额，虽然远低于Tacoma，但三款日系皮卡的份额，还是超过了美系品牌。

● 大型皮卡：福特F系列月均销量超6万辆，美系份额接近95%

当然，美国皮卡市场的重头戏，还是在大型皮卡级别，上半年销量规模达到116.6万辆，是中型皮卡的三倍以上，而在这个市场中，美系本土品牌的地位，就完全不可撼动了。

鼎鼎大名的福特F系列，虽然遭遇了1%的同比下滑，上半年累计销量依然稳居第一，达到了36.2万辆，6万辆的月均销量堪称恐怖。不过即便如此，F系列在大型皮卡市场中的份额，也“仅仅”只有31%。

第二、第三名的Ram Pickup和雪佛兰Silverado实力也都不容小觑，上半年累计销量都达到了30万辆左右，也就是月均5万辆的水平，市场份额均超过四分之一。

丰田Tundra和日产Titan这两款日系车型，在大型皮卡市场都成了龙套角色，两款车型加到一起的份额勉强超过了5%，而大型皮卡市场余下的份额，则都被美系本土品牌收入囊中。

● 主流品牌：美系、日系旗鼓相当，欧系份额不及5%

在中国、欧洲和美国这三个全球最大的区域市场，中国和欧洲销量最高的品牌都是大众，而美国市场销量最高的，则是丰田。

今年上半年，丰田在美国市场的销量达到113.4万辆，是同时期美国唯一一个销量破百万的品牌，而且较去年上半年增长了44.1%，在主流品牌中的份额达到15.9%。

排名第二、第三的福特和雪佛兰，市场份额也都超过了10%，上半年累计销量分别为94.1万和85.9万辆，不过两个品牌的增速都低于市场整体增幅，份额是有所下降的。

Top 10中，美系和日系阵营各有4个品牌，韩系的现代、起亚也全部上榜，而主流品牌排名最靠前的欧系品牌大众，仅仅排到了第12名。

整体来看，美系品牌在主流品牌中的份额为42.5%，日系品牌为41.9%，略逊于美系品牌，但考虑到具体的增长势头，福特、雪佛兰、Jeep这三个销量最高的美系品牌，同比增幅都在15%以内，而丰田、本田、日产三大日系品牌的增幅，都达到了40%左右，所以日系主流品牌在美国反超美系可以说指日可待。

而韩系品牌上半年的市场份额达到了11%，现代、起亚的同比增幅分别达到49.4%和43.7%，势头也非常迅猛。

至于大众、菲亚特这样的欧洲品牌，在美国主流市场中的份额就非常边缘化了。

● 豪华品牌：欧系品牌依然是主导，特斯拉帮助美系打平日系

欧系品牌在美国的存在感，主要体现在豪华品牌上。

如果依然对豪华品牌作一、二线划分的话，那么美国市场的一线豪华品牌阵营，就应该包含5个品牌了——除了BBA德系三强外，另外两个分别为雷克萨斯和特斯拉。

销量最高的奔驰，上半年累计销量18.2万辆，品牌月均销量超过了3万辆，在豪华品牌的市场份额达到15.1%。第二、三名的宝马和雷克萨斯，同奔驰的差距也不大，市场份额均达到13%以上，而且销量同比增幅都达到了50%左右。

作为纯电动品牌，特斯拉半年累计销量达到13.9万辆，在豪华品牌市场位列第四。而在中国市场，特斯拉销量规模更大，上半年达到了16.2万辆，但是同时期BBA的销量都超过了30万辆。

奥迪上半年月均销量勉强超过2万辆，屈居豪华品牌榜第五名。而再往下看，讴歌、凯迪拉克、沃尔沃等品牌的销量规模，和Top 5的差距就都比较明显了。

整体来看，欧系品牌在豪华阵营中的市场份额达到了53%，日系三个豪华品牌的份额为23.4%，而将特斯拉包含在内，美系品牌的份额为21.6%，略逊于日系。而韩系的捷尼赛思，目前的份额则只有1.6%。

总结：

话题聊到这，我们对欧洲和美国各级别细分市场，就有一个大致的了解了。整体来看，中、美、欧三大市场有一些共同点，但更多的还是差异。

欧洲人对小车的偏爱，在轿车和SUV市场中都体现了出来，而美国则是另一个极端，中大型以上的轿车、SUV和皮卡，活跃着单车销量最高的一批车型。相比之下，中国市场显得更加均衡，虽然民众普遍也喜欢买大车，但小型甚至微型车也依然保持着一定的份额，尤其是电动代步小车的兴起，又给微车市场注入了新的活力。

而更有趣的是，除了整体市场格局的不同，中、美、欧消费者对于同一细分市场中的车型，也有着截然不同的偏好，中国的滞销车型，到了欧洲可能是爆款，而在美国始终没什么声量的大众，在中国却是多年的销量冠军。

产品没有最好的，只有最适合自己的。看过欧美市场，回头再看国内的一些车型，或许又会产生不一样的感觉。

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文｜冰心皮蛋

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