长途自驾旅行的好伴侣 全新一代奇骏长测（4）

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长途自驾旅行的好伴侣 全新一代奇骏长测（4）

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1、全新一代奇骏静态解析，包含车辆外观、内饰和乘坐表现；

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3、车辆平台、底盘以及第二代4x4-i智能全模式四驱系统；

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4、长途自驾游使用报告以及长测总结。

不过哪怕硬实力再强，没有经过实际体验说什么都是空话。购买这个价位SUV的消费者，大多数都会用于家庭出行自驾游，那么全新一代奇骏在道路的行驶表现和乡间非铺装路面的表现会是如何呢？增强版ProPILOT超智驾在高速巡航时好用吗？这篇长测内容为你解答。

驾驶体验

目前全新一代奇骏在可变压缩比帮助下，150kW和300N·m的最大输出横比同级对手的1.5T都要好，甚至要赶上一些低功率2.0T发动机。在实际驾驶过程中，能感觉到整台车加速能力很强，低扭来得比较快，另外油门踏板调校比较轻巧，起步动作灵敏，提速比较畅快。

这款发动机做搭档是代号为UK33的CVT无级变速箱，它已经是第三代产品，其速比范围从原来的7:1提升至8.2:1、可以模拟8个挡位（可以通过换挡拨片手动调节），加入了低磨耗技术、可承受的扭矩也更高，让车辆拥有了更优秀的油耗和动力输出表现。实际换挡没有顿挫，动作柔和升挡也比较积极，存在感比较低。

日常驾驶时，1.5T发动机在运转时候的平顺度丝毫不亚于传统的四缸发动机，在城市道路穿梭，由于初段油门调校比较迅速，开起来整台车会有畅快的驾驶感受。到了停停走走的拥堵路面，启停系统从工作到停止，发动机的介入过程都没有太多动作，并且从静止到重新起步，动力依旧跟脚。

不过购买全新一代奇骏的消费者大多数驾驶着它进行自驾游。那么它这台1.5T发动机在高速上的表现如何呢？时速90km/h再做加速提车，虽然那种加速快感是没有前段和中段来得明显，但是完成这个提速过程你是感觉不到任何吃力的感觉。不过平顺线性的动力输出是全新一代奇骏1.5T发动机的输出特点，开起来没压力感才是全新一代奇骏发动机的输出风格。

全新一代奇骏增添了ANC主动降噪加持、双层夹胶玻璃以及更多的隔音处理。那么行驶在高速路段，它的实际噪音水平如何呢？当车辆处在100km/h，内部空调还是开着，但是噪音仪上显示的成绩只是63.4dB，这个数值要比同级别竞品在相同速度且空调是处在关闭的状态下要低不少，说明全新一代奇骏的隔音提升工作是落到实处。

接着要谈谈全新一代奇骏的增强版ProPILOT超智驾在高速道路上的使用习惯，据介绍这套系统能在能够全速域保持跟车、停车，并在路面标线清晰的情况下，做到直行与转弯过程中始终居中行驶，对于长途行驶的朋友来说能缓解驾驶疲劳。另外这套增强型系统在制动逻辑和下坡速度控制有很大改善。

非铺装路面体验

全新一代奇骏搭配了第二代4x4-i智能四驱系统，使用比过去更加简单，车主朋友们无需去思考什么时候该用4WD、2WD和锁止模式，直接按需切换旋钮的模式越野、雪地、自动、经济、运动模式即可，不同模式下发动机、变速箱、四驱系统的调校都有着非常大的差别。再加上自身拥有傲人的212mm离地间隙，因此大部分不是特别恶劣的非铺装路面全新一代奇骏都能轻松面对。

行驶在非铺装路面，它的四驱系统电子响应很快，能随时调整前后的扭矩分配，能让车辆整体的抓地力更好，不会轻易出现打滑和陷车。如果是面对上坡路段，只要握好方向盘提前选择好路线，稳着油门，其它交给四驱系统就行。

最后1.5T VC-TURBO发动机动力输出线性，日常在这种非铺装路面行驶都是靠低扭输出，假设动力输出不平稳，在这种环境下会影响驾驶体验。不过全新一代奇骏这台1.5T发动机没有明显的涡轮迟滞现象，在中低速输出线性，接近自然吸气发动机那种感觉。

PART4小结

全新一代奇骏的动力变化相信是大部分消费者最关心的一点，从实际体验来看，1.5T VC-TURBO发动机无论在城市道路还是高速，它的表现都十分稳定，动力不足和抖动等问题都不可能出现，驾驶起来一直有着不错的轻快感。再者它第二代4x4-i智能四驱系统在非铺装路面能大显神威，赋予它出色的通过性和脱困能力。因此全新一代奇骏在公路性能还是非铺装路面的越野性能都表现出色。

长测总结

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