【行业新闻】Wright测试用于客机的 2 兆瓦电动机

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【行业新闻】Wright测试用于客机的 2 兆瓦电动机

导读：就像汽车行业一样，航空航天也将目光投向了电动化——但使用电池驱动的发动机飞行比滚动更困难。Wright是希望改变数学方法并使电动飞行超越...

就像汽车行业一样，航空航天也将目光投向了电动化——但使用电池驱动的发动机飞行比滚动更困难。Wright是希望改变数学方法并使电动飞行超越小型飞机的规模成为可能的初创公司之一——它的 2 兆瓦发动机可以为第一代大型电动客机提供动力。

事实证明，电动汽车取得了巨大的成功，但与飞机相比，它们的优势在于它们不需要产生足够的升力来保持自身质量在空中。电动飞机一直受到这个基本难题的阻碍，即与机上乘客飞行任何距离所需的电池重量意味着飞机太重而无法飞行。

为了摆脱这个难题，需要提高的主要内容是效率：每瓦功率可以产生多少推力。由于减少电池的质量是一个漫长而缓慢的过程，因此最好在其他方面进行创新：材料、机身，当然还有发动机，在传统喷气机中，这是一个巨大、极其沉重和复杂的内燃机。

电动发动机通常比燃油发动机更轻、更简单、更可靠，但为了实现飞行，您需要达到一定的效率水平。毕竟，如果一架喷气式飞机每秒燃烧 1000 加仑燃料，飞机就无法承受起飞所需的燃料量。因此，像 Wright 和H3x这样的公司有责任制造可以从相同数量的存储能量中产生更大推力的电动发动机。

虽然 H3x 专注于可能会更快起飞的小型飞机，但 Wright 创始人 Jeff Engler 解释说，如果你想减少航空航天的碳足迹，你真的必须开始考虑商用客机——而 Wright 正计划制造一架。幸运的是，尽管公司名称如此，但他们不需要完全从头开始构建。

“我们不是在重新发明机翼、机身或类似的概念。改变的是推动飞机前进的动力，”恩格勒说。他把它比作电动汽车，因为当你使用电动汽车时，汽车的大部分都不会改变，主要是一个世纪以来原则上以相同方式运行的部件。尽管如此，将新的推进系统集成到飞机中并非易事。

赖特的发动机是一台 2 兆瓦的发动机，可产生相当于 2,700 马力的功率，效率约为每公斤 10 千瓦。Engler 说：“它是专为航空航天工业设计的功率最强大的电机，功率为2倍，而且比市面上的任何产品都要轻得多。”

他解释说，轻量来自使用永磁方法和“积极的热策略”的彻底重新设计。高于通常用于航空航天目的的电压和匹配的绝缘系统使发动机能够达到使大型飞机飞行所需的功率和效率水平。

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